[自动驾驶自行车]驾驶自行车必须年满

发布时间:2017/7/19 15:38:00 编辑:goodook 手机版

范文一:我当自行车“驾驶员”

上世纪80年代初,我在山东省烟台市牟平县姜格庄公社报道组当通讯员。当时,我的本职工作是采写新闻稿,兼职是用自行车带着县委县政府来公社办事的干部下乡。

那时,公社大院除自行车外没有任何交通工具,说白了我就是一名自行车“驾驶员”。这活不好干,必须要保证“首长”的安全,姜格庄山路多,把人摔伤了可是没法交差的。

干这活也有点好处,中午或许可以蹭顿饱饭吃。蹭顿饭不但能吃饱,而且能省下四两粮票两毛钱。那时候,我的定量是每月30斤粮票,在食堂从来舍不得吃饱。还有一个好处,就是能领到一天一毛钱的下乡补助。

但很多时候是白忙活,没蹭到饭。

记得最清楚的一次,是用自行车带着当时的县委组织部长下乡考察公社党委的一名驻片干部。那次是去上庄片,天气暖和,部长还戴着一顶六角形特大草帽。

出了公社驻地,向西是下坡路,我们走得很顺也很稳当,可是部长发话了,小邹,你慢点,我要点烟抽。我说,那我停下吧。他回应道,不用,慢点就行。他用的是二尺长烟袋杆,是怎么点着火的我看不见,反正我闻到烟味后,他又拍了一下我后背,同时听到他“滋啦滋啦”猛抽烟袋杆的声音,我才加快了速度。

中午正赶上饭点,不用说,饭是蹭定了。但我没想到,结果是只吃了一小碗面条,还没吃饱。

上庄片是个知青点,又是驻片人员联系点,所以有个食堂。做饭师傅是上庄村的一位老者,可能与部长很熟悉,见面就手拉手打哈哈,想必是老交情。老师傅做了四样菜:韭菜炒鸡蛋、肉片炒洋葱、拌黄瓜,再一个好像是大葱面酱。老师傅还自己准备了一瓶普通白酒,饭是面条。这在当时,算是很像样的招待了,但肯定不是公社安排的,是做饭师傅的情意。原因很简单,一个是当时下乡吃农家饭是到村里后由村干部现找农户,从来不提前通知;另一个是被考察的那名驻片干部是快晌午时我才在别村找到的,之前他根本不知道县里有人来找他。

我看到饭桌上摆了四个菜,心里美滋滋地等着饱餐一顿。可是,当老师傅拿起酒瓶准备打开盖时,部长沉下脸说:“酒不喝,把菜拿下去。”说着就拿起筷子要吃面条,老师傅和在座的人都急了,把着筷子不让部长动。老师傅反复解释,菜是自己种的,酒是刚回家拿的,除了花钱买了一斤肉,没花别的钱。只记得部长说得最多的一句话是,不能搞特殊,老交情也不行。说到最后,部长起身说,要喝酒吃菜你们来吧,我到公路南面供销社开的饭店吃。

大家一看部长真冒火了,只得把酒和菜端走,一齐拿起碗来吃面条。

我吃了一碗,还想再来一碗,这时只见部长吃了一碗放下筷子,准备掏兜付钱,我立马溜出门外。部长当面交钱我怎么办?出门时带着钱没带通用粮票,因为财务每月把粮票换成了食堂饭票发给本人,下乡需要付通用粮票时再到财务兑换。本想和部长下乡能白吃一顿,没想到要交粮票和钱,总不能当着部长面说没带粮票吧,也不能说先把钱交了,粮票先欠着以后给,所以我只得在外面躲了。

最后部长的钱和粮票收没收,我躲在外面没看见,我后来有没有把钱和粮票送给食堂也记不得了,但我只记得本来想着给组织部长当自行车“驾驶员”,中午蹭顿饱饭是手拿把卡的,没想到最后“泡汤”了。

为了中午吃饭的事,被考察的那名驻片干部一脸阴云,情绪低落。可是后来,这名驻片干部先被调到别的公社任党委书记,几年后又当了副县长。

这段往事,时隔三十多年,我仍然记得很清楚,像刻在头脑中了,大概一辈子也不会忘记。

(王殿芝荐自2015年3月30日《烟台晚报》)

范文二:自行车安全驾驶知识

自行车交通安全知识

(一)做好自行车车况检查

要保障自行车骑乘安全,

首先必须对自行车的车况进行严格的检查,

消除自

行车本身存在的安全隐患。

要检查车座的固定状况,

防止车座松懈;

检查车把与前轮是否为直角,

车把

转动是否灵活;

检查前后车闸是否灵敏;

检查车铃是否响亮,

安装位置是否合适;

检查轮胎的充气量是否合适,

夏天充气不能太足以防轮胎爆裂;

检查自行车各部

分的润滑状况,包括车把、前轴、中轴、后轴及后轴的飞轮,及时消除不正常的

声响和转动故障等,减少交通事故的发生。

(二)自行车行车准则

要对骑车上学的学生进行宣传教育,

使他们能够充分遵循自行车的有关行驶

规则。

骑车时双手不能脱离车把,

手持其他物件或攀扶其他车辆,

不能为了省力而

牵引车辆。

在转弯之前要减速慢行,

注意观察前后的交通状况,

向身后的车辆、

行人伸

手示意,不要突然猛拐。

超越前面自行车时,

不能妨碍其他骑乘人的正常行驶。

在交通拥挤时,

不要

超车。

在经过陡坡、横过四车道以上公路以及车闸失效时,要下车推行。

严禁扶身、牵手并行骑车或者互相追逐嬉戏、走曲绕路径等。

骑自行车的人应坚持靠右侧行驶,除非特殊情况,不要违反此项规则。

不满

12

岁的少年儿童不宜骑自行车。

骑自行车时要随时保持警惕,

不仅要自己不违章、

不冒险,

还要防止机动车

辆、

其他非机动车或行人的违章行为导致自己发生交通事故。

由于公共汽车或其

他车辆在停车前都要驶入慢车道,有时也会发生机动车失控闯入慢车道的情况, 因此在慢车道骑自行车时,要十分注意避让驶入慢车道的机动车。

骑自行车从停着的汽车傍边通过时,

要十分留神,

要降低车速,

防止车门突

然打开而被撞倒的危险发生。

另外,骑自行车时要注意避让执行任务的警车、消防车、工程救险车、救护

车,一定不要与这些特种车辆争道抢行。

(三)过马路时要下车,应走人行横道。

要学会估测来车与自己之间的安全距离,

当车辆正在行驶时,

你与来车距离

15

米时不能抢道,

25

米以上才较安全。公路上骑车,千万不要抓住正在行驶的

机动车,以免车速过快、不稳而摔倒,或因机动车突然刹车而被撞伤。

齐读:《骑车安全歌》检查刹车可安好,上车之前第一桩。路线车况要熟悉,靠右缓行不能忘。公交站,看两旁,观六路,听八方。遇飙车,莫逞强,机动车,要避让。路口危险需谨记,遇红休整不要慌。绿灯起,先四顾,总有机车玩命浪。逆行车,不可取,出现事故才想娘。遇事故,莫慌张,急救知识记心上。希望事故不再有,保险意识需推广。安全才是第一位,生命请君细思量

骑自行车要注意哪些安全事项骑自行车外出比起走路,不安全的因素增加了,需要注意的安全事项如下: 1、要经常检修自行车,保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常,尤其重要; 2、骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶,不逆行;转弯时不抢行猛拐,要提前减慢速度,看清四周情况,以明确的手势示意后再转弯; 3、经过交叉路口,要减速慢行、注意来往的行人、车辆;不闯红灯,遇到红灯要停车等候,待绿灯亮了再继续前行; 4、骑车时不要双手撒把,不多人并骑,不互相攀扶,不互相追逐、打闹; 5、骑车时不攀扶机动车辆,不载过重的东西,不骑车带人,不在骑车时戴耳机听广播。

范文三:驾驶员必须了解的知识

一、1、必须掌握本船船舶参数和操纵要素:

作为驾驶员,必须掌握本船船舶参数和操纵要素,并要懂的运用,参数和要素包括:船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。

上述参数在操船时的应

1)各种状态下前桅、主桅的水面最大高度(MAX. AIR DRAUGHT):主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用;

2)驾驶台至船艏、艉距离:主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位;

3)船舶转心:前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处,后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处,其主要运用在狭窄航道航行和港池操船(与拖轮配合等),尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时;

4)船舶冲程、旋回半径、反移量:主要运用于船舶避让、救助。

2、物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用:

主要用于定位和判断船位,尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。

3、作为三副,当接到航次命令后应该做什么?

1)检查目的港国旗,若没有、破损或规格不符,应报告船长;

2)要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响(如:高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻,注意救生艇艇机燃油标号等)。

4、作为二副,当接到航次命令后首先应该做什么?

当接到航次任务时,二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全,并要将其资料改至最新,对于 目的港在河道内,且已较长时间未挂靠该港口,当地航道部门又有出本国版的海图,则可以考虑申请当地出版的河道图和港图,以确保船舶安全抵港。

5、绘制航线应注意什么?

1)所选用的海图必须是修订至最新的;

2)对于江河港口,则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图;

3)要注意查看海图是米制的还是英制的;

4)应考虑尽量靠右原则;

5)应根据天气、海况考虑最小可航水深,认真查核航线附近的情况,如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识;

6)应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离;

7)沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标;

8)在转向点处标明与定位物标的距离(若有)、到目的港引水站的距离(DISTANCE TO GO),并在标识航线的平行方向线 上标注航向与本航段的距离;

9)沿岸航行还要注意遵守分道通航制,对须向交管中心或港口当局报告的,要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容;

10)对于存在交叉通航密度较大处(如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域)要有文字标识,以提醒值班驾驶员;

船舶驾驶

11)注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图;

12)注意上下相邻海图的航线衔接(一般采用截点法画航线,即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上)。

6、开航前驾驶台要检查哪些电航设备?

开航前,驾驶台要检查的电航设备有:雷达、ARPA、GPS、手操舵和应急操舵装置(包括舵角指示器)、电罗经(包括主罗经和其复示器是否工作正常和同步)、磁罗经(包括照明)、船舶自动识别系统、VHF、航行灯、信号灯、测深仪、LOG、号笛、莫氏信号灯、NAVETEX接收仪、气象传真接收仪、航向记录仪、通信系统等等。

7、船舶离港前冲车要注意什么问题?

1)船舶的系缆要均匀受力,防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生;

2)注意本船与前后泊位船舶的距离;

3)注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物,诸如木头、浮冰等,目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害;

4)注意本船的舷梯是否绞起清爽,并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物;

5)确认岸上装卸设备已清爽,以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船;

6)由岸上供水、供油的相关作业要停止,尤其是供油工作不仅要停止,而且还要确保不能发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故;

7)如有小船停靠在外档,应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下,并保持戒备。

8、了望人员的主要职责是什么?

了望人员应使用各种手段包括但不限于视觉、听觉和其他有效手段(其中视觉是最直接有效的方式),以保持正规的了望;了望人员在了望期间应充分考虑到灯光、能见度的改变、通航密度以及来自岸上背景亮光对了望的影响;了望人员不得承担可能妨碍其了望的其他任务;了望人员应与驾驶员保持良好的联络。

9、操舵人员能否视为了望人员?

STCW78/95公约明确规定操舵人员不能视为了望人员,除非在某些小船上,操舵位置具有四周无遮挡的视野且没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍。

10、值班驾驶员什么时候可以是唯一的了望人员?如何判断与他船有碰撞危险?

只有同时满足了以下条件,值班驾驶员在白天可以是唯一的了望人员:

1)对局面作了充分的评估,确信无疑这样做是安全的;

2)充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、临近的航行危险物和航行在分道通航制内或附近时必要的注意等因素;

3)当局面的任何变化而需要时,能立即召人到驾驶台协助。

判断与他船是否存在碰撞危险的最有效方法就是要时刻保持良好的了望,其方法有方位距离法(分目测方位和雷达方位两种)和雷达观测法(包括使用ARPA),若所观测的方位不变或变化很小,且距离在不断的缩小,应认定存在碰撞危险。

船舶驾驶

11、何种情况不得使用自动舵?

下列情况不论白天、黑夜均不得使用自动舵:

1)进出港口,航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时;

2)在近岸航行能见度不良时;

3)驶进渔区或发现前方有较多小船时;

4)当处于避让状态、改变航向或他船追越距本船较近时;

5)大风浪航行自动舵把舵不稳时;

6)其他不宜使用自动舵的情况时。

12、船舶航行时,自动舵须多长时间检查检查一次?

使用自动舵航行时,值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确,每班至少一次进行手操舵,并记入航海日记。每个驾驶员和舵工都要熟记舵机系统的转换程序。

13、值班驾驶员什么时候应立即通知船长?

1)按照船长的命令;

2)遇到或预料到能见度不良时;

3)对通航状况或他船的动态产生疑虑时;

4)对保持航向感到困难时;

5)对船位有任何怀疑时;

6)主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时;

7)无线电设备发生故障时;

8)在恶劣天气中,怀疑可能对船舶造成危害时;

9)遇到任何航行危险;

10)接收到求救信号或发现求救人员时;

11)任何其他紧急情况或疑虑时。

14、值班驾驶员交接班注意事项是什么?

1)接班驾驶员应提前到驾驶台(一般提前15分钟)适应视力和熟悉情况。

2)交班驾驶员不论任何原因若认为接班驾驶员不适合或暂不能有效胜任其职责应拒绝交班。

3)接班前,接班驾驶员应确认船位的正确性以及预定航线、航向是否合适。

4)交班驾驶员应详尽向接班驾驶员介绍有关航行情况和信息,如:本轮的船位/航向/航速、他轮的位置和动态、正在使用的航行设备情况、罗经差、通航状况、接近的航行危险、气象和海况情况、航行警告和船长的命令或指示等等,接班驾驶员对上述信息应逐一核对确认。

5)交接班应在没有涉及正在操纵或正在避免危险的行动时进行。

15、航行中怎样把握船舶定位的时间间隔?

定位的目的是把船保持在航线上,避免船舶进入危险区域和延长航程。因此,一般在大洋上每小时定位一次;在沿岸航行每半小时定位一次;在狭水道航行每十五分钟定位一次;而在流急的狭水道或航道航行可能需要十分钟甚至五分钟定位一次。具体时间间隔和方法由船长根据当时的环境和情况而定。

船舶驾驶

16、两方位陆标定位要注意什么?

两方位陆标定位要注意以下几点,以减少观测误差:

1)要选择适当的物标,所选的物标最好是孤立便于在海上观测方位的显著目标,如:灯塔、孤立小岛、显著山峰和陡峭的海角等。

2)尽可能选择近距离的物标、物标方位线夹角在30-150度之内最好接近90度的物标。

3)注意观测方位的先后次序:先观测方位变化较慢的物标,后观测方位变化较快的物标(先首尾,后正横)。夜间观测灯标方位时,则应按“先难后易”的原则,即先测灯光强度较弱的灯标,后测较亮的灯标;先测闪光灯,后测定光灯;先测闪光周期长的,后测闪光周期短的。

17、直航船的行动和注意事项是什么?

1)直航船应保向和保速,至于什么时候应该开始保向和保速并没有明确的规定,不同的交叉角度和不同的航速应该保向和保速的距离不同,一般认为当两船逼近到让路船应该采取避让行动时直航船应应执行保向和保速的规定;

2)直航船应密切关注让路船的行动,如有怀疑,应及时用VHF、电光信号、汽笛等手段提醒或警告对方注意;

3)密切注意让路船的行动,进一步确定本船所在的位置,了解周围水深和其它船舶的动态,做好应急操作的准备。当发现让路船明显没有根据规则采取避让行动时,直航船可以单独采取避碰行动;当发现单靠让路船单独采取行动无法避免碰撞时,直航船也应采取有助于避免碰撞的行动;当直航船采取上述避让行动时,如当时环境许可,不应对左边的船舶采取向左转向的行动。

18、海上渔区避让渔船注意事项是什么?

1)既要严格遵守《避碰规则》,还要注意渔船的违规行为;

2)尽可能远离渔场密集区,若不可避免要穿越渔场密集区,务必事先采取增加了望人员、备车航行等安全措施;

3)渔区内让渔船要“先近后远,一条一条让”,要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成;

4)要认清渔船所显示的号灯号型,严禁从对拖船之间穿过;避让拖网渔船一般选择过船头的方式;避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则;

5)在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。

19、船舶在太平洋北部和地中海等远离海岸的水域航行发现渔船应该注意什么?

1)大渔船附近可能有很多小渔船;

2) 附近可能有几海里甚至十几海里长的大渔网,航行船舶应注意了望和避开渔网。

20、值班驾驶员如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作?

1)要熟悉并掌握本船的操纵要素:如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等;

2)在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料:包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩/危险物和障碍物位置等等;

3)要充分利用视觉、听觉、雷达和AIS等有效手段进行正规的了望,以便对局势有充分的了解和正确的判断,必要时向引水员报告相应的情况;

船舶驾驶

4)监控:留意引水员的精神状态,监督引水员的舵令和车钟令是否正确,监督舵工的操舵是否符合要求;要利用一切手段核对船位和航标,若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员,以得以澄清和确认,如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识;在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故;在航道交会船时,既要保证船舶有足够的安全距离,也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生;狭窄航道内操船要牢记“宁用车,用小舵,一般不用大舵”的良好操船船艺。

21、 在狭水道或航道航行让路船应怎样操作,特别注意什么?

1)应了解狭水道或航道及附近的可航水域情况(水深、障碍物等的影响)、附近海面的通航情况、来船的大小和水尺、海域的风和流大小,制定避让和应急操作计划

2)将本船的避让操作计划通知来船以保证避让操作协调进行;

3) 逐渐将船转到有利于避让的位置,以避免在较近的距离内大角度转向避让形成紧张和被动;

4)避免向左转向避让;

5)必要时减速甚至停车避让。

22、 在受限水域、狭水道或航道航行怎样修正风流压差?

船舶在受限水域、狭水道或航道航行应根据情况勤测船位,发现船舶偏离航线,应根据连续测定的船位判断航迹向偏离设计航向的角度,及时向相反的放向压舵使船舶逐渐回到设计的航线。同时应注意:

1)“压舵”(转向)的角度应大于航迹向偏离设计航向的角度,“压舵”后应连续定位以保证船舶逐步返回设计航线;

2)受限水域、狭水道或航道经常会出现流向不规则,在相近的水域可能出现流向完全相反的现象,“压舵”后应严防船舶向相反方向快速偏移。

23、驾驶员在值班中怎样向沿岸控制中心报告?做哪些记录?

船舶经过新加坡海峡、马六甲海峡、直布罗陀海峡、英吉利海峡、丹麦海峡、麦哲伦海峡、老铁山水道、成山头、大宝礁等,以及到达美国、加拿大、秘鲁、巴西、澳大利亚等国家都要按规定报告,报告内容和方法可在无线电信号表或进港指南查得,如不明白可以向代理或公司咨询,船长或二副要在海图的报告点上作标识。如用电子邮件或传真以书面报告,要检查回条以确保报文已准确地发送到指定电邮或传真号码上,并妥善保存报文和回条。如用VHF报告,要在VHF记录簿上记明报告时间、地点、报告方式、报告内容和报告人等。

24、 驾驶员在大风浪中航行应注意什么?

1)大风浪中航行时能见度会下降,同时,小船因为涌浪大的原因不易被发现,因此,应加强了望,充分利用雷达、AIS等有效手段尽早发现和判断周围船舶的动态;

2)应尽早采取避让行动并保持更大的安全距离;

3)要经常观察甲板情况,特别是锚、舱盖、克令、引水辅助梯等,要经常到驾驶台外仔细倾听是否有异常声音,如发现异常声音或异常情况应及时通知船长或大副;

4)严格阻止船员擅自到甲板上活动。

船舶驾驶

25、 驾驶员在航行中怎样安排值班舵工进行防火和安全巡逻?

防火和安全巡逻应在不需要手操舵和海面比较清爽的情况下进行,舵工在巡逻中应佩戴对讲机并保持随时与驾驶台联系。如需要,驾驶员应随时呼叫巡逻中的舵工返回驾驶台。

26、 如何正确理解“能见度不良”?

根据《国际避碰规则》第三条规定,“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙尘暴或其他类似原因使能见度受到限制的情况。这里,应注意:

1)由于受到“雾航”这一提法的影响,未能全面理解“能见度不良”的概念,对暴风雨和大雪造成的能见度不良的认识和戒备不够;

2) 雾、霾等引起的能见度不良时一般风力不大,雷达能够较好地探测到周围船舶包括小船的动态,但暴风雨和大雪等引起的能见度不良,雷达探测周围船舶就比较困难,因此,在暴风雨、雪活动得区域航行,雷达应保持在正常的使用状态,时刻掌握附近海域的船舶动态和本船船位及其周围的环境。

27、能见度不良值班驾驶员所要采取的主要措施是什么?

1)当能见度降至5海里时,值班驾驶员应做好能见度不良的航行准备,采取以下措施:报告船长;机动操车需换油的船舶应通知机舱换油;开启雷达和航行灯;注意收听VHF信息;加强了望。

2)当能见度降至3海里时,值班驾驶员应实施雾航行动,采取以下措施特别谨慎驾驶:报告船长(如果船长不在驾驶台的话);打开驾驶台门,禁止闲谈、喧哗,自动舵改手操舵,并据情(根据航区、可操纵水域情况和通航密度情况)增加了望人员;根据周边环境和通航密度使用安全航速,主机处于备车随时可用状态;雷达调整至最佳工作状态,变换量程并正确使用ARPA雷达和船舶自动识别系统;按章鸣放雾号;值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长;值班驾驶员要认真了望,勤测船位,若船长亲自驾驶,应协助船长谨慎驾驶;雾航时应在VHF16频道发布本船雾航警报,雾航警报应使用中、英文交替发出(在国外水域用英文即可),力求简明,其内容包括:船名、时间、船位、航向、航速和意向等。

28、什么时候要测定罗经差?

按照航海的良好习惯,值班驾驶员在条件许可时应每班测定罗经差,在船舶有较大转向后也要测定罗经差。

29、为什么不能用驾驶室内的分罗经测罗经差?

因为光线通过不同的媒质会造成折射,因而给测量带来误差。

30、值班驾驶员在航行中如何注意船员的安全?

1)了解船长和大副对船员的安全要求,督促船员严格遵守劳动纪律,严防船员在恶劣天气下违规到甲板上活动;

2)船员洗舱、上高做业、检查绑扎货物或其他特殊作业时,不要突然大角度转向以避免船舶剧烈摇摆;

3)若有船员在大桅或克铃上进行高空作业,决不能突然施放汽笛;

4)发现阵性暴风雨到来之前及时通知甲板船员做好应对准备;

5)大风浪中船舶满载偏顺浪航行,几个小时没有甲板上浪可能使船员产生麻痹思想,驾驶员

船舶驾驶

应了解涌浪的不规则性——即几百个涌浪过后可能会出现一个特别大的涌浪,提醒船员不要到可能上浪的这一舷活动,发现特别大的涌浪到来之前及时提醒船员注意。

31、值班驾驶员在抛锚过程中应特别注意哪些要点?

1)确保船长或引水员的车、舵令及时、准确地得到落实;

2)经常定位,抛锚前检查锚位附近是否有障碍物,将有关情况及时通报船长;

3)向船长准确地报告船位和移动方向;

4)若船艏偏转较快,及时提醒船长以避免在此情况下抛锚;

5)确定抛锚时的船位,记下抛锚时的艏向;

6)如船长较忙,抛锚后用车没有在适当的时间内减速或停车,应提醒船长。

32、如何确定锚位?

锚位是指锚的位置,其确定办法是:当船舶抛锚时,立刻确定船舶位置,同时记下船艏向,从船位处沿抛锚时的船艏向截取从驾驶台至船艏距离便是锚位,正常锚泊船的船位是在以锚位为中心,出链长度加上船长为半径的回旋圆圈内。

33、驾驶员在锚泊值班中什么情况下应特别注意船舶走锚?

1)抛锚后的24小时内;

2)风力增强到6级以上;

3)小潮汛时抛锚,大潮汛特别是第一次大潮汛之时。

34、驾驶员在码头值班应注意什么?

1)必须理解装、卸货计划的要求,保证装卸工作按照装卸货计划进行;

2)值班期间要保持甲板巡视,对易产生争议和易发生货损的货物(如钢材、胶合板等)要特别注意监货,发现问题要及时报告和取证;

3)吃水差和横倾应控制在许可的范围内,每天两次看六面水尺并记入航海日志

4)注意监控压载水压排的安全操作情况,保持透气孔的畅通,督促木匠或其替代人经常量水,特别是要检查与作业水舱相邻的货舱、货舱污水井、干隔仓是否有漏水;

5)经常检查克令、天线、舷梯、舱盖、舱口围、栏杆、管道、舱内结构和设备等是否有因工人操作不当所损坏,若有要及时报告大副和取证,同时通知工头;

6)装卸货期间要注意防污工作,尤其是老龄船舶,必要时要按照加油要求,将甲板的排水孔堵死;

7)要严格遵守保安计划,保证梯口有人值班,严格控制登船人员;

8)经常检查前后缆绳的受力情况,尤其是潮差较大的港口,确保缆绳均匀受力。如有涌浪或经常有船舶经过,要注意缆绳的磨损情况,必要时用麻布包扎或涂牛油(注意防污)等手段进行处理;

9)冬季使用液压注意机械设备要注意提前预热,夏季注意机械设备的通风;

10)经常检查舷梯、安全网及其钢丝等属具,保持通道安全,夜晚要保证有足够的照明;

11)注意防火、防盗等安全巡查;

12)监督船员执行安全劳动纪律;

13)认真地做好各项记录。

船舶驾驶

35、船舶系泊作业前的准备工作

靠泊前:

1)检查并确保船员的着装符合安全保障要求,

2)检查缆绳工况,在缆车上的缆绳要倒出重新排列,避免因上次离港收缆时缆绳排列错位造成靠泊系缆时倒不出来导致险情;

3)检查并备好引缆;

4)检查缆车、锚机工况,打开冷水确保设备运作正常;

5)要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用;

6)检查止缆索工况是否良好;

7)要确保作业区甲板没有油迹,以免滑倒受伤;

8)要确保系泊通讯的畅通,一方面要保证无线电对讲机正常工作,另一方面要确保有线通讯系统工作正常;

9)夜间作业除要保证工作区照明外,还要备好手电;

10)检查舷梯、引水梯的工况,同时检查船上有无妨碍靠泊的物品或器悈;

11)布置好工作分工,提醒操作人员站好位,不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上;绞进的缆绳不要堆放在脚下,要将其推放在操作人员的外侧;

12)在靠泊前务必弄清前、后哪一条缆绳先带,以便安排带缆位置。

离泊前:

1)检查缆绳的工况,尤其是在缆车上的缆绳,应查看是否有因受力过度而导致缆绳陷卡在滚筒上,若有,要及早将其倒出;

2)对套在码头缆桩的琵琶头的解缆顺序要心中有数,以便与解缆工人沟通,按顺序解缆,最后一根缆应以系带在缆桩上的缆绳为佳(如使用缆车上的缆绳离港,因离泊缆绳受力有可能发生缆绳卡陷在缆车上而无法倒出),以便解缆后能迅速收回;

3)要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用;

4)检查止缆索工况是否良好;

5)要确保作业区甲板没有油迹,以免滑倒受伤;

6)要确保离泊通讯的畅通,一方面要保证无线电对讲机正常工作,另一方面要确保有线通讯系统工作正常;

7)夜间作业除要保证工作区照明外,还要备好手电;

8)布置好工作分工,提醒操作人员站好位,不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上;绞进的缆绳不要堆放在脚下,要将其推放在操作人员的外侧;

9)估算本船与前后泊位船舶的距离,以便协助船长离泊;

10)检查有无妨碍离泊的物品或器悈。

36、装卸期间装卸工人易造成的船舶损坏有哪些?发生工人损坏时值班驾驶员要采取什么措施?

船舶装卸极易发生工人损坏,值班驾驶员要严密监控工人的操作,尤其是装卸钢材、废钢等货物。极易造成损坏的部位一般有:

1)甲板上:舱盖、舱口围的液压柱、克令、甲板裸露的管路、舷墙栏杆、电缆箱、引水组合梯、前桅、救生艇及其附近的设备、舷灯、驾驶台顶上的天线等设备;

2)货舱内:梯子、管路、污水井盖、仓底板、肋骨板、双层底道门盖、污水井盖等; 发现工人损坏,值班驾驶员要马上告知工头或作业工人,记录发现或发生的时间,报告大副

船舶驾驶

或船长,对损坏现场进行拍照取证,由船长或大副向有关方面进行交涉。

37、船舶装卸水泥和其它灰尘较大的货物时,怎样维护通导设备和救生消防等设备?

救生艇、救生筏、航行灯、磁罗经、分罗经、天线和舱盖的液压柱等应用外罩包扎保护,装卸货过程中经常检查,必要时重新包扎,开航前详细检试设备的工作情况,无法包扎的天线和其它设备(特别是航行灯和雷达天线)在开航前、下雨前和一定的时间间隔应彻底清理。

38、 船舶在码头没有引水和拖轮协助下绞缆移泊,在船尾负责的驾驶员应特别注意什么?

1)和靠离码头一样做好充分的准备,认真对待;

2)不要同时松开所有的缆绳,一般应保持一根尾缆和一根倒缆受力或随时可以受力,以防船尾漂离码头;

3)若船尾漂离码头较远,应先同时收紧尾缆和倒缆,然后慢慢绞缆使船缓慢靠上码头,切勿快速绞缆,以防船尾回靠速度太快而撞击码头;

4)特别注意船员的安全保护,船员应时刻站在安全的位置;注意保持缆绳适度受力;若有长的倒缆绕过船体,应慢速绞缆, 船员应远离缆绳,更不要探头察看,以防缆绳弹离船体打伤船员。

39、 驾驶员在装卸货过程中发现克令吊货钢丝扭结应如何处理?

1)立即通知工人暂时停止操作克令以免损坏钢丝;

2)将吊臂放到吊臂固定架上;

3)将吊货钢丝退出到仅剩随后一道在滚筒上,退出的钢丝有序地摆在甲板,然后缓慢地全部绞回钢丝。这样,钢丝扭结将被打开,克令可以恢复工作。

40、驾驶员在装载拼装货值班时应注意什么?

1)确保每票货物装在配载图指定的位置,注意起装时不要超出预配的范围,堆装符合要求;

2)注意货物的撑、垫符合要求以防开航后货物滑倒或异常受压导致货损;

3)检查货物的包装或质量是否损坏,发现异常应根据船长/大副的要求适当处理;

4)检查货物的最大尺度是否与记录相符;

5)经常检查,确保工人正确使用克令,避免工人超载或粗暴操作克令;

6)注意货舱防火,严禁在货舱吸烟;

7)经常检查,确保绑扎符合要求;

8)严禁工人在货舱内和甲板吸烟。

41、驾驶员在装卸水泥值班时应特别注意什么?

1)经常督促检查,确保可关闭的门、窗、透气孔等处于关闭状态,如不得关闭或不可以关闭,应适当包扎以避免或减少灰尘进入;

2)装货过程中尽量保证船舶倾斜小于1度;

3)装货过程中定时核对水尺,最后一轮每装完一个舱至少应看一次水尺。发现实际水尺与预计的不同,应及时报告大副;

4)卸货过程中应经常查看货舱的货物情况,发现货物结块应及时排除以避免损坏卸货机;

5)压载水柜压水过程中和压水之后,要经常检查压载水舱和通过货舱的透气管、量水管等,以防漏水;

船舶驾驶

6)吊进和吊出装卸货设备时,应在现场监督;

7)如天气比较潮湿,不作业的货舱应该关闭以避免潮气进入货舱导致舱壁上的残货受潮沾在舱壁上给扫洗舱带来困难。

42、怎样进行海图改正?

海图改正工作的步骤为:

1)将所收到通告的要改正的海图的通告号码登记在相关的“海图卡片”上或“海图改正记录簿”内;

2)根据航行和航线的需要,按轻重缓急逐张进行改正;

3)海图改正后应即将所涉及的“海图卡片”或“海图改正记录簿”中的通告号码勾去,并将相关的通告号码登记在海图左下方的小改正处。

43、如何改正航路指南?

航路指南有两种版本,一种是带有补编的老版航路指南,另一种是不带补编的新版航路指南。老版本的航路指南补编一般1-1.5年出版一次,老版航路指南应在补编上作改正。新版航路指南若有资料更新一般1-2年再版一次,新版航路指南的改正一般在原文上修订。

44、英版设计航路图(ROUTING CHART)有哪些航海参考资料?

英版设计航路图按大洋分为:北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋和南太平洋五组,每组按月份各有一张,每组共有十二张,它是拟定跨洋航线的主要参考资料之一,船舶可以根据船舶的自身实际情况和季节参考使用。英版设计航路图有如下几种参考资料:

1)推荐航线:为各主要港口之间的习惯航线;

2)国际载重线区域界限,其用颜色分别标明各载重线适航的区域界限;

3)风花:图上用红色圆圈和箭矢表示风的资料。箭矢方向表示风向,箭矢长度表示该方向风出现频率的百分率,箭矢形状表示风级的大小。圆圈中央数字:上面表示资料观测的次数,中间表示风向不定的百分率,下面表示无风的百分率;

4)洋流:用绿色箭矢表示。箭矢方向表示海水表层流的流向,箭矢形状表示洋流的稳定性;

5)冰情资料:图上用红色的点线或-+-+-画出冰山出没的平均界限线;

6)防污区:图上用浅蓝细格表示禁止排放非挥发性油水区域;

7)等温线和等压线图;

8)蒲福风级7级和7级以上的大风的等百分率曲线图和典型热带风暴的路径图;

9)能见度图:绘有出现能见度低于5海里的等百分率曲线和能见度小于0.5海里的雾的等百分率曲线;

10)海水平均等温线和露点等温线图。

45、SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求?

SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求是其长度不少于救生圈存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍,或30米,取较大者。

46、SOLAS对货船船员的应急演习要求?

1)演习应尽可能按实际应急情况进行,即演习时间既可安排在白天,也可安排在晚上,也就是说演习的真实性、实战性要强;

船舶驾驶

2)每位船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该轮的上月弃船和消防演习,则应在该船离港后的24小时内举行该两项演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改建、或有新船员时,应在开航前举行这些演习。

47、若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药,如何确保船舶满足消防要求?

若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药,船舶必须要求岸上提供相对应的替代品,以确保消防安全。

48、SOLAS对消防员使用的安全灯的照明时间要求是多少?

至少3个小时。

49、SOLAS对消防员所携带的呼吸器可维持消防员呼吸的时间要求是多少?

至少30分钟。

50、SOLAS对货船配备消防员装备的数量和储存地要求是什么?

1)每艘船至少要配备两套符合SOLAS要求的消防员装备;

2)消防员装备储存位置应是易于到达和即可使用之处,所备的消防员装备不能储存在同一地,其储存位置应尽量远离。

51、SOLAS对救生艇吊艇索调头和更新的时间要求是什么?

降落所用的吊艇索的两端调头间隔不超过30个月;更新时间不得超过5年的间隔期;平时应经常检查和保养钢丝,若吊艇索在不到更新期期间发生变质或受损,则应立即更新。

52、SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么?

1)所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查,以确保其立即可用;检查应包括(但不仅限于)吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。

2)只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上,所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验,时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟,则其运转应按制造商的手册规定的时间进行(1986年7月1日以前建造的船舶可不要求)。

3)只要天气和海况允许,除自由降落式救生艇外,应在不载人的情况下,从其存放位置作必要的移动。

4)通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。

53、SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么?

每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查,确保其完整无缺并处于良好状态,只要天气和海况允许,除自由降落式救生艇外,应在不载人的情况下,从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。

54、SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么?

每一船员餐厅和娱乐室,或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符,如有不同,应认真改正。

船舶驾驶

55、二副主要的日常工作记录是什么?

1)按规定填写《船舶航海日志》&《船舶车钟记录簿》和《中午报告》;

2)按规定填写《GMDSS LOG BOOK》PART I & PART II;

3)填写《RADIO LOG AND RECORDS OF MAINTENANCE》;

4)按规定填写《OFFICAL LOG BOOK》;

5)每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等,仔细阅读并签名确认;

6)每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位,如遇转向应测定船位并记录;

7)沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录;

8)大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》;

9)每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内;

10)值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》;

11)船舶过通航分道应经常测定船位,船长上、离驾驶台及驾驶员交接时间,进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中,如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》;

12)狭水道航行、能见度不良航行 、分道通航航行 、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间;

13)每天0000-0400上班时阅读船长《夜航命令薄》,然后签名并写明阅读时间;

14)每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》;《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等;

15)装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度,并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》;

16)填写《航行计划》和《抵离港会议记录》;

17)填写《AIS 保养、修理和测试记录》;

18) 负责填写《拨钟本》;

19) 改正和记录《海图清单》、《海图卡片》、《航海书籍清单》、改正《NAV. WARNING》文件夹。

20)每月填写《医疗记录簿》和《船用药品清单》(WHO 和中成药),药品到期前3个月填写《备件/物料申领单》,填写《药品垃圾清单》和《药品消耗记录》、《船员就医报告》;

21)每月填写《电台和电航设备月报》;

23)协助三副填写《救生、消防记录簿》。

56、三副的主要日常工作记录是什么?

1)每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》;

2)每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》,然后签名并写明阅读时间;

3)每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等,仔细阅读并签名确认;

4)每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位,如遇转向应测定船位并记录;

5)沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录;

6)大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》;

7)每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内;

船舶驾驶

8)值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》;

9)船舶过通航分道应经常测定船位,船长上离驾驶台及驾驶员交接时间,进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中,如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》;

10)狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间;

11)每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》;《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等;

12)靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》;

13)装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度,并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》;

14)每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。

15)每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器,救生艇和救助艇艇机测试,一般警报测试,呼吸器及防火服,保温救生服,消防站电话测试等,并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;

16)每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;

17)月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》;

18)每月月底填写《年度演习记录》;

19)每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格;

20)每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;

21)每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》;

22)每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料;

23)每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司;

24)每月清点一次伙食列清单送船长;

57、如何申请油漆供应?

申请油漆供应应本着节约、准确、适用的原则,在申请前要弄清船舶每个部位油漆的型号、保养面积、油漆房可存放的数量。油漆的型号可从船舶的“PAINTING SCHEDULE”获得,切莫自作主张改变船舶油漆型号及颜色。申请油漆的供应量要根据保养面积来计算,从理论上讲新船理想状态下1升油漆可以喷涂10平方米的面积,但由于船舶一般都没有配备喷漆机,加之新、旧船舶状况不同,实际上每升油漆只能油涂5-7平方米,故此在申领油漆时一定要依据本船的状况作一测算,对除锈部位的油漆,无论是丹漆还是面漆以两度为佳,另外还要考虑油漆房能够存放的数量,切不可将油漆存放在油漆房以外的地方。

58、大副在散装货配载时要参考哪些业务书籍?

大副在散装货配载时一般要参考的业务书有:BC CODE、THOMAS TABLE、IMDG。

59、高边柜压载水为舷外直排的船舶在靠泊排放压载水时要注意什么?

船舶驾驶

1)排水孔与码头的距离,其下方附近有无电缆、配电箱、货物等;

2)要使用适当的挡水板;

3)要调整适当的出水,防止出水冲力过大水直接排放到码头上,在寒冷天气要尤其注意;

4)注意保持船舶平衡。

60、装卸散装木薯粉防火工作要注意哪些事项?

1)严禁任何人在甲板及货舱内吸烟;

2)在卸货时要注意舱内铲车排气管可能引燃木薯粉的隐患。

61、装载钢材要如何做大副批注?

鉴于钢材一般都存放在露天货场,尤其象钢槽、钢筋、钢板及卷钢等钢材,或多或少会有些锈迹、弯曲或擦碰痕迹,由于这些痕迹在卸货港极易造成货主提出索赔,且又难于分辨哪些锈蚀、擦碰是原有的,为了保护船东的利益,船舶在装运钢材前一般都会聘请船东互保协会的检验师对拟装船的钢材的状况进行检测,检验师会指导船舶收集有关资料,并在完货前给出批注意见,为了达到既能完成航次任务,避免造成纠纷,又能保护船东利益,船方原则上都要按照检验师的建议做大副收据的批注。

62、甲板修船注意事项

1)开好修理单;

2)对拟修理部位用油漆作标识,标识一般用“DXX”,其中D表示甲板,XX表示修理单的序号;

3)准备好相关的图纸,如:DOCKING PLAN、GENERAL ARRANGEMENT等图纸;

4)按船厂的要求,调整好满足进坞的吃水差;

5)与船厂签订消防安全协议书,布置好防火、防爆、防工伤、防污染、防盗工作,工作计划要落实到人;

6)所有驾驶员对修理工程事前均要心中有数,要备有修理工程进度记录本,值班驾驶员要在此记录本上详细记录工程进展和监控情况,并以此作为修船期间的交接班工作;

7)船舶进坞后二副要尽快下到坞底,用旧报纸和牛油保护好测深仪和航速记录仪的探头(切莫用牛皮纸和胶布张贴),在冲高压水、喷沙和喷漆期间既要提醒工人勿损坏探头,还要督促值班驾驶员检查探头的保护情况;

8)要检查船底有无搁、坐浅的迹象;

9)对打开船底塞位置要一一标识并记录清楚,在船坞注水前要核实所有打开的船底塞已装复,并已打好水泥;

10)对打开过的舱柜道门也要记录清楚,完工后要核查是否已装复,对油、水柜的道门还要检查是否水密;

11)检查双层底时,除了要检查船舶的结构、压载管情况外,还要检查测深管下方垫板的撞损状况;

12)若救生艇须调岸检修,务必要将其所有物品和属具取出并收藏好。

63、大副在船体和甲板机械设备定期检查和保养过程中应特别注意什么?

1)仔细检查船体、甲板、舱盖、舷墙(或舷墙栏杆)底部、舱口围加强材以及甲板机械设备的结构、底座、附件等,是否变形、裂开、锈蚀过渡、损坏或不符合强度要求;

船舶驾驶

2)检查试验甲板设备的工作情况,仔细检查各部件的工况,特别是滑轮、油咀、滚筒、离合装置、刹车装置、冷却装置、应急保护装置等;

3)仔细检查克令、舷梯、救生艇和其它设备的钢丝是否断股、变形或生锈,要注意钢丝的连接部位和长期压在滚筒底部部分的情况。发现断股超过规定值或变形严重应及时更换;发现生锈应用钢丝刷刷干净后均衡地涂上钢丝油。

64、大副在大风浪到来之前应安排甲板船员作哪些加固绑扎和检查?

1)舱盖水密良好,防浪阀通畅;“围井”及其附件状态良好,受力均衡;舱盖叶之间的松紧螺丝收紧或橛子到位;人孔盖和透气孔盖紧闭;

2)收紧锚链使锚紧贴锚座,放好止链器,收紧刹车带和加固钢丝,锚链孔盖锁紧并加绑帆布罩;

3)收紧舷梯和引水组合梯的所有固定螺丝并用2-4道钢丝向内侧拉紧加固;

4)克令放在支架,收紧支架上的固定箍装置,绞紧吊货钢丝;

5)装妥防浪扶手绳;

6)所有甲板上的可移物品应移到物料间或封闭场所并妥善绑扎,无法移动的物品要牢固固定,无论是甲板、物料间或其他封闭场所的重件都要加焊角铁给予固定。

7)固定绑扎生活区物品,热水壶放在固定架上,厨房使用电炉烹调要注意装好防滑围栏,用后关闭电源。

65、大副在靠离泊过程中应注意什么?

1)了解船长的靠泊计划和要求;

2)做好各种准备,保证靠离泊过程中不出现急需处理的其它工作,如开关舱、摆放克令等;检查准备好灯光照明、通信;检查船员的着装和准备情况;准备好缆绳,滚筒上的缆绳应退出来整齐地摆在甲板上;准备好撇缆、制缆绳等;冬季要提前启动锚机,夏季打开锚机的冷却水(如有);

3)做好了望工作,及时向驾驶台报告周边船舶动态及环境等有关情况;

4)了解航道、泊位的水深,做好应急抛锚的准备,应急抛锚时要注意控制锚链的长度;

5)拖轮应带在正确的位置,使用船舶缆绳要注意强度是否足够(一般情况船舶的艏尾各配有一条拖缆,其强度和直径有别于一般缆绳);

6)时刻注意船员的操作,保证船员的操作符合安全要求。

66、大副如何组织船员扫舱、洗舱?

1)装完货封舱前要把舱盖底部、舱口围清扫干净,注意防止堵塞舱口围的止回阀;

2)开航后或到港前,在天气允许和充分通风的前提下将货舱上部、管路上、横梁、澳洲梯的残货和尘埃清扫干净;

3)卸货过程中与卸货工人保持良好关系,在确保安全和不会污染货物的前提下及时清扫货舱上部的残货;

4) 敦促卸货工人清除角落、斜坡上的货物;

5)及时组织船员清扫货舱内的残货,必要时用高压空气将舱壁上的残货吹干净;

6)先用海水冲洗货舱,然后再用淡水清洗一遍;

7)清理污水井,尤其是蜂窝巢要清理干净;检查管道背部和各个角落,如有残货或锈皮应彻底清除;铲除舱壁、斜坡、舱底和污水井的浮锈。

船舶驾驶

67、大副在抛锚操作过程中应注意什么?

1)抛锚前要了解锚地水深极其附近的情况,了解船长抛锚操作的具体要求;

2)检查准备好灯光照明、通信;冬季要提前启动锚机,夏季打开锚机的冷却水(如有);检查刹车带、刹车杆、锚机油位等情况;

3)随时做好应急抛锚的准备;

4)按船长的要求用车将锚松到适当的位置,掌握水深和松出的锚链长度,时刻注意不得松出太长的锚链以避免锚触到海底引起意外;

5)开始抛锚时要控制好出链的长度,一般先松出两节锚链或两倍水深的锚链取其小者,刹住并观察锚链的走向和受力情况,向船长报告相关情况,然后根据船长的进一步指示继续松锚链;

6)松足锚链后放下制链器(compressor bar),再轻轻地用锚机松一点锚链使制链器受力,收紧刹车带;

7)再次观察锚链的走向和受力情况,锚链松紧适度后报告船长。

68、大副在装卸货过程中应如何监控船舶强度和稳性?

1)认真做好装卸货计划和压载水排放计划,注意该计划应考虑各种不利因素(如船龄、船舶结构情况等)并留有足够的安全余量;

2) 装卸货过程中要时刻监督,使实际操作基本按计划进行。如实际操作与计划有较大的差距,应按实际情况重新计算,必要时调整压载水排放计划甚至要求工人改变装卸顺序或速度以满足船舶强度和稳性要求;

3)装拼装货要特别注意船舶强度尤其是局部强度;

4)台风季节要密切注意天气情况,做好装卸货计划,确保在船舶出海避台时其稳性、强度和吃水差能满足安全操作要求。

69、大副如何监控船舶水尺?

1)根据装卸货港泊位、航道的水尺限制计算装卸货港的最大水尺,计算过程中要注意核对各地的海水比重,准确计算出海水比重变化对船舶吃水和吃水差的影响;

2)认真做好装货计划,要充分考虑到装货速度和压载水的排放速度并留有足够的安全余量,避免出现过大的吃水差;

3)压载水排放完毕后,认真仔细地计算实际的装货量以验证岸方提供的装货量的误差;

4)经常检查各舱货物的分布情况,确保均衡合理;

5)经常核对实际水尺与计算水尺是否一致(最后一轮装货应每装完一个舱,核对一次水尺),若差别较大,应考虑改变最后调水尺的计划;

6)明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时,要求值班驾驶员及时告知大副;

7)水尺计算和调整应分两次进行,预留第一次调吃水的货量应根据装货速度、岸上提供装货量的准确度等因素而定,最后调水尺的货量以200到300吨为宜。

70、大副在看水尺计算货物重量应特别注意什么?

1)准确查看六面水尺,看水尺时应停止各种操作,如:操作克令和舱盖等,发现水尺数据有怀疑时应重新看水尺;

船舶驾驶

2)准确地测量海水比重,注意必须在适当的水深位置(一般取水深一半处,不能在船舶或岸上的排水孔附近取水样)和看水尺之时进行海水取样以保证测量的准确性;

3)注意船艏、船舯和船尾水尺的校正;

4)准确测量油水特别是压载水的存量。

71、 大副应做好主要记录以符合体系管理要求?

每天:

1)负责审阅并签署《航海日志》, QSEP-6.0.2-ICR02;

2)必要情况下定时检查货物绑扎情况,并将检查结果和处理情况(若有)记录在《航海日志》,QSEP-7.1.3-ISD01。

每次:

1)值班时负责抄录“航行警告”和“气象警告”需要时予以标识,QSEP-4.3-ISS01;

2)完成有关工作后应填写有关的质量记录,QSEP-4.4;

3)交接班完毕后双方分别在《大副交接报告》上签认存档,QSEP-6.0.2-ICR08;

4)靠离码头、开关舱、进入货舱、除锈作业、冲洗甲板、大风浪或船舶摇摆时、进入密闭场所、高空作业等开工前,组织水手长等召开会议,布置工作任务及评估可能存在的安全隐患,制定防范措施并填写和签署《船舶防工伤工作计划》,QSEP-6.0.2-ICR16;

5)负责协助船长对甲板部新接班船员进行“在职培训”,使其熟悉管理体系主要内容、与本人职责有关的船舶设备、系统、布置、程序和船舶特性;安全装置和应急设备的使用方法,记录在《船员培训记录》,QSEP-6.1.2;

6)舱盖的水密检查和试验,应在抵装港前用目视的方法(可用粉笔涂压法)进行,检查结果记录在《航海日志》,QSEP-7.1.3-ISD01;

7)在卸货期间和卸货结束时要认真检查货舱损坏情况。若发现肋骨、托架和船壳板的损坏要记录在《航海日志》QSEP-7.1.3- ISD01;

8)根据公司或租家航次指示,制订货物装卸计划,计算船舶稳性和强度,将有关数据填写《装货/卸货程序计算表》,QSEP-7.1.3- ISD01;

9)若运载如煤矿/粮食等需要监督温度的货物时,应按照要求测量舱内货物温度以判断是否出现过热现象,测量结果电告公司和做好记录备查,QSEP-7.1.3-ISD01;

10)恶劣天气来临之前,检查士多间、舱盖、人孔盖等处于关闭和水密状态,以及恶劣天气之后的检查结果记录在《航海日志》和《船舶大风浪航行检查清单》,QSEP-7.1.3-ISD01,QSEP-7.4.2- ISS09;

11)冲洗货舱或甲板残余货物时,应充分考虑货物性质及船舶位置,离岸不得少于12海浬,在不违反MARPOL 73/78公约的前提下进行并记录在《垃圾记录簿》第四类栏目,QSEP-7.1.3- ISD03;

12)配合船长处理装卸工人造成船体或船机损坏事故,准备《工损通知书》向相关方备案索赔,QSEP-7.1.10-ISD01;

13)申领备件/物料时编订《备件申领表》《物料申领表》寄(电邮)回公司;更换备件填写《备件/物料季度报表》并简要说明原因,QSEP-7.3.1-ITE01QSEP-7.3.1-ITE02;

14)船舶进出港船长在驾驶台连续工作8小时或以上时,协助船长做好安全航行工作,提前15分钟接班及延迟15分钟下班并记录在《航海日志》,QSEP-7.4.2-ISS04;

15)使用《领港卡检查清单》向引水员介绍船舶情况,QSEP- 7.4.2-ISS05;

16)为确保船舶在能见度受限制中的航行安全,驾驶员必须严格遵守和执行文件规定,采取

船舶驾驶

雾航措施应记录在《航海日志》和《船舶在能见度受限制时的检查清单》,QSEP-7.4.2-ISS07;

17)船舶防抗台风应认真落实和填写《船舶在大风浪航行检查清单》,QSEP-7.4.2-ISS08;

18)大风浪到来之前认真落实防冻、防风措施,并填写《船舶在大风浪航行检查清单》,QSEP-7.4.2-ISS09;

19)冰区航行前应落实和填写《船舶冰区航行检查清单》,QSEP- 7.4.2-ISS10;

20)进出港前应全面检查驾驶台有关设备,参照《船舶进出港口安全检查清单》。若使用直升机接送引水员应参照《直升机/船舶操作检查清单》要求做好准备工作,QSEP-7.4.2-ISS11 , QSEP-7.5.3- ITE02;

21)船舶装卸货,派人对船舶四周水深进行认真测量,填报《船舶装、卸货水尺监控表》,QSEP-7.4.2-ISS13;

22)甲板部船员进行明火作业/进入密封场所/高空作业等危险工作前,大副必须完成《工作许可证检查清单》呈船长审批,QSEP- 7.4.2-ISS16;

23)装运危险品及易燃品前,协助船长制定应急反应措施并张贴于公共场所,

QSEP-7.4.2-ISS19;

24)装货前按照要求对货舱舱盖、通风筒、人孔盖、污水井盖、排水管、注水管等等进行检查,QSEP-7.1.10-ILC01;

25)负责组织甲板部人员按《港口国监督检查之进港前自检清单》内容检查和岗位有关的项目,包括原属电报员负责的内容,并把检查结果报告船长,QSEP-7.5.2-ITE03;

26)根据说明书制定和张贴中/英文版本《CO2灭火系统操作程序》,QSEP-7.5.3.ITE04;

27)在港口范围内进行明火作业,必须经港方同意后执行,QSEP- 7.5.3-ITE05;

28)驾驶员按船长指示于船舶在进出港前,试验驾驶台的通导设备并记录在《GMDSS电台日志》,QSEP-7.5.3-ITE06;

29)尽力做好干舷保养工作,确保船名、船籍港、载重线和水尺标志清楚可见,工作情况记录在《维修保养月报》,QSEP-7.5.3-ITE07;

30)进出港前联同三管轮试验和检查锚机和绞缆机情况,试验结果记录在《航海日志》,QSEP-7.5.3-ITE08;

31)使用配载仪和气体测量仪前(若配有),负责按照制造厂说明书的程序进行校验并记录在《航海日志》,QSEP-7.5.4;

32)受油前,船长或驾驶员、轮机长必须与交油人员举行交油前会议,船长或驾驶员把会议时间,与会者姓名和职务记录在《航海日志》,QSEP-7.7.1-ITE01;

33)负责张贴和维护垃圾处理的告示牌;负责货舱/甲板垃圾、塑料、生活垃圾和有害性垃圾的管理工作,保存处理证据,填写及保管《垃圾记录簿》,QSEP-7.7.3;

34)排注或更换压载水完毕后,值班驾驶员负责把压载水作业时间、数量、舱位等记录在《船舶压载水管理记录》,QSEP-7.7.3-ITE02;

35)评估甲板部不合格和设备缺陷,填写《缺陷报告》通知公司并跟进;负责标识甲板部不合格设备和物料防止误用,QSEP-8.2;

每周:

1)陪同船长每周末检查卫生,结果记录在《航海日志》,但不必记录在重大记事栏,QSEP-6.0.2-ICR14。

每月或每航次:

1)负责组织甲板各类装置及设备的检查、试验和维修保养,负责填写《维修保养月报》和《缺陷报告》报告公司,QSEP-7.5.3。

船舶驾驶

每航次或3个月:

1)航次结束后做好《大副航次报告》报告公司,QSEP-7.1.10- ILC01;

2)检查吊货属具,包括钢丝、卷筒、滑轮、油咀,检查结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》,QSEP-7.5.3- ITE09;

3)编订甲板部包括通导设备的航次维修保养计划,完成项目应标示日期并与《维修保养月报》内容吻合,QSEP-7.5.3-ITE17;

4)每航次完货后及每航次装货前,大副指定人员对各货舱的探头、护栏、电缆护管进行检查是否被碰撞、堵塞、松动和探头(特别是探测口不要被货物覆盖或粘住)的外部清洁,电机员或轮机长指定人员进行复查,检查后记录签字, QSEP-7.5.3-ITE14;

5)完成《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》报告公司,QSEP-6.0.2-ICR02;

6)检查或保养主甲板、导缆孔/滑轮,透气管及罩帽、机舱通风设备、风道/挡板、生活区水密门、通风设备、厨房和冷库等设备,结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》和《维修保养月报》,QSEP-7.4.1-ITE03;

7)负责甲板部的物料管理,填写《备件/物料季度报表》报告公司,QSEP-7.3.1-ITE02; 每6个月:

1)检查高边水舱、艏尖舱和艉尖舱,检查结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》,QSEP-7.5.3-ITE07;

2)检查锚机和绞缆机的机座和固定螺栓,传动机构(包括轴承)特别是检查齿轮和离合器的啮合程度和磨损状况,结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》,QSEP-7.5.3-ITE08;

3)吊货钢丝涂钢丝油一次,记录在《维修保养月报》,QSEP- 7.5.3-ITE14

4)每六个月由电机员或轮机长指定人员和甲板部配合人员,进行一次各探头报警功能试验和控制装置功能试验,记录在《电气设备和安全保护装置试验结果》并签字确认,呈船长签章后交轮机长存档,以备总管检查监督,QSEP-7.5.3-ITE14。

72、大副应做好哪些部门业务培训?

1)每次甲板部换员后,进行甲板机械设备(例如:锚机、绞缆机、克令吊、开关舱等)安全操作的培训;

2) 对甲板部船员进行“压载水管理计划”培训;

3) 对所有船员进行“垃圾管理计划”培训;

4)每次装货,根据货物特性对甲板部员进行培训;

5)开展特殊工作之前(如扫舱、高空做业等)对船员进行安全操作培训。

73、大副作为船舶保安员如何履行ISPS履约工作中的要求?

1)充分熟悉ISPS CODE 的各项条款及其含义、要求;

2)充分熟悉和掌握本轮的船舶保安计划;

3)根据本轮的实际情况,如航区、货载、人员素质等等,安排本轮船员进行船舶保安警觉性和技能性的培训,其中应注意培训内容是否涵盖公约要求,培训不得超过规定的期限等;

4)随时检查和监控本轮的船舶保安执行情况,经常巡视各限制区域,确保船舶保安计划在本轮得到有效的实施;

5)按时对本轮的保安设备进行测试、校核,确保各设备工作正常。

6)提醒船长及时联系目的港代理以获取该港的保安信息,包括保安等级、港口保安员的详细资料、本港的特殊保安要求等;

船舶驾驶

7)协助船长填写抵港前/或抵港后需要提供的船舶保安资料;

8)按照船舶保安计划进行各项演练和演习(DRILL / EXERCISE);

9)按要求及时填写各种保安报表,记录,对本轮的船舶保安活动进行定期评估和内审。

74、公司体系文件外审可能向驾驶员提出哪些问题和做哪些审查?

1)查验船上是通过什么方式宣传贯彻公司的安全和环保方针?

2)大副或其他高级船员是否清楚该船的船舶管理公司?

3)大副是否了解公司各相关部门的主要职能?

4)每个船员的安全和防污染职责和权力及相关关系是否明确,并已文件化?

5)大副或其他高级船员是否熟悉自己的职责?

6)大副是否了解公司的指定人员及其替代人员?

7)如何与指定人员联系?上、下班的联系方式如何?是否有文件规定其联系方式?

8)大副是否知道指定人员主要职责是什么?什么情况需与指定人员联系,以寻求得到他的支持?验证是否得到指定人员的支持?

9)查验船长的指令(如船长常规、夜航命令等)是否得到遵守?查相关记录。

10)有关人员是否按SMS体系文件要求进行相关培训(包括SMS相关文件培训和与岗位职责有关的专业技能培训)?

11)了解船上的工作语言,确认船员之间能否有效沟通?船上是否有非工作语言或船员不懂得的语言标识的文件和操作须知/规程等?

12)船上是否有足够的工作须知以确保船上人员完成其指定的职责,且在完成职责过程中是否存在交流方面的障碍?

13)公司标识了哪些船上关键操作?与甲板部有关的有哪些?是否制定了与本船相关的操作须知?

14)查以下关键性操作、记录是否满足公司规定的要求?至少包括以下方面:

值班(包括码头、锚地和航行驾驶值班);

货物装卸载及管理(如有装载仪,还应检查装载仪的操作);

抵/离港检查;

海上航行(狭水道、恶劣气候、雾航);

航行计划及海图作业;

拖航计划的制定(仅拖船适用);

热工作业/明火作业;

进入封闭场所作业;

药物和酒精管理;

生活垃圾处理;

抽查的其他关键操作;

——上面所述关键操作所涉及的各项任务是否都标明且指派给合格人员来执行?

——上面所述关键操作是否符合有关国际和主管机关强制性规范、规则?是否考虑了IMO、主管机关、船级社和其他海运业组织建议的规则、指南和标准?

——上面所述关键操作,本部门相关船员是否熟悉并正确执行?

——与甲板部有关的船上关键设备,是否制定了符合设备使用说明书要求的操作规程,并适当张贴?

15)公司标识了哪些本船可能出现的紧急情况?

船舶驾驶

16)查船员是否熟悉其在各种紧急情况下的职责?并考查他们对紧急情况的报警信号是否熟悉(请标出抽查了哪些船员)?必要时,现场观察一次弃船或消防演习,考查其对应急职责的熟练操作程度。

本部门全体船员是否按SOLAS公约要求及公司的要求,定期接受了船上的授课及训练? 部门全体船员是否按要求参加了各种应变演习?

演习中不符合规定的情况是否得到了纠正或报告?

公司举行的船岸联合演习情况及演习后改进措施是否在本部门落实?

现场抽查部分船员对救生、消防设备的使用熟练情况。

17)船员是否清楚了解SMS文件对不合格、事故、险情的规定?

18)大副如何在工作中获取不合格信息(如定期监控或检查、监控点的设置等)? 是否在本部门发现不合格、事故、险情? 如有,对不合格、事故及险情的处置及报告是否符合公司程序文件的规定?

是否已按程序规定采取了纠正措施并进行了跟踪和验证,纠正措施是否有效?

19)大副及其他船员是否清楚在船舶及设备维护中有哪些职责?

是否有相应的维护程序/或须知?

20)甲板部是否制定了维护计划(年度、月度或航次计划)?且各项维护任务的维护周期和维护内容是否满足SMS的规定?

查下列船体结构及设备的维护记录(包括有关测量记录),验证其维护是否满足规定的要求? 船体结构;

货舱、舱口围板、舱口盖;压载水舱;

载重线有关的设施或设备;

救生、消防设备;

通信导航、无线电设备;

测量、检测设备(如手提气体探测器);

系泊设备;

货物系固设备;

起重设备;

应急设备;

抽查的其他船体及其设备;

——对未按计划进行的项目是否进行了标识及跟踪?

——对船级社、港口国及公司提出限期解决的缺陷或须进一步观察的缺陷是否得到恰当处理及跟踪?

——验证船上对已知的技术缺陷及可能的原因是否按规定程序报告?

——验证船上形成的维护记录是否满足规定要求并得到妥善保存?

——现场检查部分船体结构及其设备、救生消防等应急设备的状况,以验证维护的有效性。

21)甲板部能否得到相关文件(SMS文件、公约、规则、导则等)?是否保持最新有效?

22)航海出版物(无线电信号表、国际信号规则、航路指南、灯塔表、潮汐表等)、海图是否按规定配备,并保持有效?航海通告、航行警告是否及时处理?船旗国政府和船级社认可、批准的船舶资料是否妥善保存?

23)与本部门有关的内审不合格的纠正措施和公司管理评审决议是否落实?是否对上次审核中所开列不合格的纠正措施的落实情况进行跟踪验证?

24)大副必须熟悉BC CODE、《货物系固手册》和其它有关货物装卸和操作指导书的内容,

船舶驾驶

以便正确回答外审员的提问。

75、大副如何做好船员的安全保护工作?

1) 根据航区、载货情况、货物特性及天气等情况对船员进行安全培训,借鉴他人的经验教训提高船员的安全意识和遵章守法、遵守/执行安全操作规程的自觉性;

2)每天开工前认真准备,根据当天的工作安排和可能遇到的各种情况开好工前会,对工作过程中存在的安全隐患仔细排查,制定详细的防范措施,树立“工作场所永远是不安全的,要安全必须依靠操作人员自己”的安全工作理念;

3)施工过程要经常检查监督船员的操作,尤其是在进行扫舱、洗舱、高空作业、航行中操作克令等特殊工作时,要求值班驾驶员协助检查/监督船员的安全操作。

76、大副应思考必要时能代理船长履行职责?

大副作为船长的第一替代人,必须了解掌握一定的船长业务,以便在应急情况下行使替代职责,须掌握的方面有:

1)平时主动学习船长业务、船舶操作和船舶管理;

2)了解船舶日常报告/联系的基本要求和方法,如如何与公司、租家和代理联系。养成阅读《进港指南》的习惯,了解港口情况和进出港注意事项;

3)了解抛锚操作的基本操作方法:怎样选择锚地;进入锚地的操作方法;抛锚前如何控制速度和艏向;怎样根据不同的水深采用不同的抛锚操作方法;怎样控制出链长度;发现出链太快如何采取应急措施等等;

3)了解接送引水员的方法和注意事项:了解引水员的登船地点和所使用的登船交通工具;掌握船舶接近引水站时如何控制航速和船位,要有引水员无法准时到达或改变登船地点时如何控制船舶的应急预案;

4)注意船舶在航道或狭水道的操作方法。掌握在各种船速、风和流的情况下如何操作和控制船舶;如何与来船沟通和协调避让;如何向港口或控制中心报告;各种紧急情况的应急操作方法。

5)注意进出港带/解拖轮时如何控制船速和船位;如何避免拖轮撞击船体;

6)注意靠码头时如何控制船速(包括横移速度);如何注意风、流对靠离泊操作的影响;可能出现哪些意外情况及如何应对这些意外。

船舶驾驶

范文四:对醉酒驾驶必须零容忍

摘要交通运输业的繁荣在推动社会进步方面起着举足轻重的作用,但事情的利弊总是相伴而生。繁荣的背后却是交通事故居高不下,特别是重大恶性交通事故频频发生,严重危害了人民生命财产的安全。面对日益严峻的交通安全形势,我国目前的刑事法律制度明显滞后。本文通过借鉴其他国家法律对醉酒驾驶行为的处罚,综合比较分析认为,我国相关法律法规的处罚畸轻,针对醉酒驾驶行为的严重社会危害性,应当对其采取零容忍,以严厉的处罚预防此类行为的发生,将马路安全感还给公众。   关键词醉酒驾驶 零容忍 刑法入罪   中图分类号:D920.4 文献标识码:A 文章编号:1009-0592(2010)09-201-01      2009年8月15日,公安部部署在全国开展严厉整治酒后驾驶交通违法行为专项行动,全力预防重特大交通事故。集中整治期间,公安交通管理部门调集优势警力,针对高发区域和高发时段,高密度部署勤务,提高拦查频率,对有酒后驾驶嫌疑的车辆和驾驶人严格检查。对酒后驾驶的,将严格按照道路交通安全法的规定从严处罚,坚决做到“四个一律”:对饮酒后驾驶机动车的,一律暂扣驾驶证3个月;对醉酒驾驶机动车的,一律拘留15日,暂扣驾驶证6个月;对一年内2次醉酒驾驶的,一律吊销驾驶证,2年内不得重新取得驾驶证,属营运驾驶员的,5年内不得驾驶营运车辆;法律法规规定有罚款处罚的,一律从重处罚。   专项行动的开展距今已近一年时间,从整体效果来看,效果显著,醉酒驾驶行为得到明显控制。然而,酒后驾车、醉酒驾车造成交通事故,在法律上应如何认定,是否应在《刑法》中增加酒后驾车、醉酒驾车肇事惩罚的专门条款,也成为了法律界人士热议的话题。   机动车是与行人接触最密切的交通工具,规范驾车行为是尊重生命、保障人权的重要措施。行为人明知酒后不得驾车而故意违反法律规定,与一般交通事故不同,违法的恶性程度较高,应予以严惩。然而根据我国目前现行法律法规规定,酒后驾车或醉酒驾车,如未造成事故,多是采取行政处罚措施,即使发生恶性事故,刑事制裁定罪也多采用交通肇事罪,导致违法成本过低,无法起到惩治警戒作用。   据调查显示,我国拥有全世界1.9%的汽车,但引发的交通死亡事故却占了全球的15%,我国道路交通事故死亡率目前排名世界第一。鉴于此,国外的立法规定便具有了重要的参考价值:   美国对血液中酒精浓度超标的司机,无条件吊销其驾照。   英国对酒后驾车的初犯者,吊销驾照1年;在10年内若3次酒后驾车,法院将判吊销驾驶证109年。   日本对血液中酒精浓度超过0.05%驾驶员,判两年以下劳役,罚款5万日元,吊销驾驶执照,同时追究向驾驶员供酒者的责任。   加拿大对酒后驾车者罚款1470美元,监禁6个月;造成人身伤害者监禁10年,造成他人死亡的监禁14年。   因此有学者认为,应当借鉴国外做法,对酒后驾车绝对的“零容忍”,完善从行政处罚到刑事制裁的衔接和过渡,从预防的角度加大惩处交通肇事违法行为的力度。比如,一次酒后驾车禁驾5年;两次酒后驾车终身禁驾;酒后发生交通事故,一概以犯罪论处,并根据犯罪的构成界定罪名,或交通肇事罪,或以危险方法危害公共安全罪,让违法者噤若寒蝉。对构成交通肇事罪的行为人予以刑罚,这种针对已经发生事故的惩处措施只是一种消极性预防。我国对交通肇事罪的制度设计过分偏重对行为后果的惩罚,量刑幅度的提高依赖于损害后果的增加,阻碍了其预防作用的发挥。因此,应对交通肇事的先前行为进行严惩,以有效地预防交通事故。   在西方国家,驾驶员酒后驾车肇事造成人员伤亡可以按二级谋杀罪量刑,最高可使用死刑。对于初犯并未造成人员伤害者,大多予以严厉的惩罚。在英国,初犯吊销驾照一年;重犯者吊销驾照3年,外加1000英镑罚款;如果在10年内共有3次被判酒后驾车,那么就要吊销驾驶执照109年;一旦发生事故,终身不能再开车,而且还要重罚。在巴西,采取了“零容忍”政策之后,酒后驾车少了两成,效果十分明显。在美国,发现酒后驾车者将被吊销驾驶证,同时录入个人信用记录影响其就业、升迁;酒后驾车撞人事故则被定性为二级谋杀,并面临巨额赔偿。在日本,如果驾驶员血液中酒精浓度超过每毫升0.05毫克,即面临2年以下劳役和5万日元罚款,驾驶执照也会被吊销。   西方国家对酒后驾车初犯和肇事的惩罚尚且如此严厉,中国当前的法律似乎太轻了。因此,有学者提出,应将“饮酒、醉酒驾驶机动车罪”单独成条列入《刑法》,以加大对酒后驾车者的惩处。美国对造成生命伤害的酒后驾驶员可以二级谋杀罪起诉,我们也该对醉驾杀人有相应的“醉驾罪”。因此,可以在《刑法》第二章危害公共安全罪中增加“饮酒、醉酒驾驶机动车罪”,通过刑罚的严惩,起到警世作用,遏制并减少因饮酒、醉酒驾驶机动车辆导致交通事故的发生。   “马路杀手”频频酿祸应成为修改《道路交通安全法》和《刑法》对酒后驾车交通肇事罪加以更严厉的惩罚条款的契机,一部符合当前国情的法律法规成了当务之急。试问,如果给予酒后驾车肇事者们严惩,谁还敢以身试法?尽管我国已从“自行车时代”快速过渡到“汽车时代”,但道德和法制建设的交通文明明显滞后于现实发展。由此,人们期待着建立一个更加公平、适用的法律环境和行之有效的社会管理机制,期待从制度上杜绝酒精“杀手”,将马路安全感还给公众。事实上,要彻底治愈酒后驾车这个顽疾并非一日之功,只要我们对其危害有了清醒认识,并着手治理,总有一天会取得明显成效。



范文五:驾驶必须知道的知识

驾驶必须知道的知识

一、 发动机是怎样被您自己开坏的

二、 变速箱是怎样被您自己开坏的

三、 排水口(很重要您肯定不知道的)

四、 离合

五、 水箱

六、 方向助力

七、 空调

八、底盘

九、小插曲LD是怎么被惯坏的

十、爱车是如何被自己撞坏的(着重讲讲,天下无车祸)

十一、车漆是怎样因您的原因被划伤的(停车)

十二、其它(电瓶,玻璃升降器,雨刷,组合开关等想到再补充吧)

一、 发动机是怎样被您自己开坏的

先讲几个真实案例

1、 自动挡车档位挂错

97年,借朋友她爸的皇冠2.8,(那时此车可高档的不得了,价值70多万),我和一在驾校当教练的朋友一起去机场接人,朋友是教练,只开过手动档的车,他当然不会相信我的水平,他开,一路放着音乐,欢声笑语,走了20公里时突然问我:“这车我油门都踩到底了怎么只能跑140?再也开不快了,”我心想不可能,我开过180呢,一看转速表超红线,水温高,再看档位没在D档,挂到3档了,赶紧叫停车,水箱开锅,后加水,发动机异响,最后大修发动机,花费巨资修复

凌志200,上图是非常常见的变速箱档杆,还有一种直上直下的,一不小心就会挂到3档上,小心中招

2、 手自一体的车,不小心碰到档位,变成一档行驶,自己还不知道

一开奔驰的朋友,有一天突然打电话给我,说他的车不知道怎么了,油门踩到底,只能跑40公里,再也开不快了,我赶紧问他,跑40公里时,转速多少,他说6000多转,我赶紧告诉他,停车重新挂档,问他这样已经跑了5公里了,我那个汗呀,还好市区堵车多一些,要是不堵车,发动机就这样一下完蛋,

奔驰E,这种变速箱高档车常见,挂在D档时,向左碰,一不小心就会碰到1档,永远1档,好车密封好,再开着音乐,不看转速表,听不到发动机转速的声音,那您可惨了,可不要说我没告诉您呀,小心

沃尔沃40,很多车是这种手自一体变速器,当您玩手动时,高兴或被分心时,一定不要忘了,还在手动挡呢,这时的变速箱根据时速,它只会自动减挡,不会加档,降到1档后永远是1档,如果您好车音乐声大,不看转速表,又听不见声音,小心中招呀

3、 开车从来不看仪表盘,

网上看到的,某人在高速开车,开着开着车越来越不行,也不看水温表,水温高自己都不知道,最后开到车熄火了,再也动不了,拖到修理厂,发动机大修,还在网上投诉说4S给他车加的机油不能流动,唉,让我说什么好呢?机油愣是让他煎熬成粘稠的糊状,(请勿对号入座,不是说您呢)

4、 未按规定更换正时皮带,正时皮带断,发动机一下报销,(正时链条一般不需更换)

更换正时皮带各个车规定的都不一样,有要求6万公里更换的还有规定15万公里才更换的,以我的经验,正时皮带10万公里以内都是安全的,前提是您开车不是开赛车,不要过激驾驶,是正常驾驶。

5、 水淹

尽量不要过深水,过水时熄火,不要再次发动,切记,

6、 冬天水箱被冻住,(下面详细讲)

7、启动车及热车

任何车启动前自检(大部分仪表灯熄灭后启动)一下比较好,打着车了,一定要等30秒再起步,为什么?因为尤其是停了一夜的车,机油被飞溅到发动机内各个需要机油润滑的工作面要有个过程,(这句话真绕口),30秒就够了,您不会等不及吧。启动时干磨是最伤害发动机的,这是没有办法的事,但您要是干磨还加负载,不是更加雪上加霜了,不知道我讲的清楚不?

热车没什么好讲的,我夏季是等30秒,起步热车,冬季根据情况,等上1-2分钟,起步热车,要有个循序渐进的过程,开始慢一些,随着水温不断升高,可不断放开,,,为什么要起步热车,不知道您的车有没有显示温度读数的功能没,发动机最佳工作温度是90度,从我起步(夏季早上车上显示水温25度)到温度90度,需要跑5-10公里,15-30分钟左右,您打算原地热车多少分钟?原地发动机没有负载,升温更慢

总结一下:不管手动自动档,发动机报销,最害怕的就是水温高,一开锅发动机都保不住,保住发动机也不要高兴太早,发动机会提前大修的。造成水温高的原因非常多,水箱漏水,电子扇不转,缺少机油,散热不好,档位挂错,转速长时间超红线,等等,但不管什么原因造成的,都是可以避免发动机损坏的,重要的是你能及时尽早的发现水温高停车找出原因而不是什么都不懂什么都不知道继续开,所以经常看仪表盘非常重要了,任何因为水温高造成发动机报销的,都是你人为原因造成的。正常保养使用发动机是不会报销的,发动机报销都是人为原因造成的(排除质量问题)。现在的车,不管什么品牌,如果不到(微型车-好车)15-30万公里就大修发动机,先在自己身上找找原因。看看自己有没有水温高过,有没有过激驾驶,什么都不管光黑塔糊涂开。

只要保证3个条件,发动机是不会报销的,不缺水,不缺机油,水温正常,要注意的是:任何发动机修复后都达不到原来新机的标准,能达到新机的80%你就偷着笑吧。

二、变速箱是怎样被你自己开坏的

先讲个发生在自己身上的案例:

2006年的一天早上,本人在小区掉头时,一档转弯压倒井盖,井盖翻起碰了一下底盘,感觉碰的很轻微,可档位卡在1档,换不成档了,去修理厂抬变速箱,分解后发现变速箱一轴被撞弯,花费可观

不知道像这样一踩就翘起的井盖在您的小区有木有,一定记清它的位置远离

图中有一个是松动的,一压就翘,我一个朋友好多年前,车就遭井盖暗算,磕漏油底壳,找个路边小店去更换油底壳时,刚好碰见一老外租的车油底壳碰烂,居然用补漆的腻子补烂的油底壳,油底壳都不用拆,省时省事省钱,加机油走人,看了巨汗呀,看来黑心的国外也大有人在呀

变速箱比起发动机来,不太容易坏,但要人为弄坏也非常容易,怎么弄坏变速箱,请看以下:

先说自动变速箱,越是好车,能修复的可能性越为零,只能更换变速箱总成,价格不菲不菲呀

1、 自动挡不按时更换自动变速箱油,变速箱油大多数6万公里更换,

2、 自动档车长时间空挡滑行(不能空挡滑行)

3、 车未停稳强行推入P档,用P档憋停车,本人就见过某人因为着急车未停稳,就推入P档,那个暴汗呀,还好变速箱没事,你敢多试试吗?

4、 掉头前进时车未停稳,换倒档

5、 前进时不小心换进倒档,不知道能不能换进去,没试过

再说手动变速箱:

手动变速箱不太容易坏,值得注意的是

1、新手离合未踩到位,换挡打齿,咯啦啦的响,

2、新手不老练,不知道应该挂几档,换挡经常严重坐车,

3、轮胎未完全停止硬挂倒档

4、按时更换变速箱油,4-6万公里不等,

最后要说一下,经常会遇到这种情况,停止状态,1档或倒档挂不进去,松开离合再踩离合,活动档把再重新挂,这不是质量问题。

三、 不经常检查排水口,造成不可逆转的后果

相信很多朋友都不知道是什么意思,为什么有的车15年了还好好的,有的车才6-7年,车身底盘就锈的不成样子?汽车上有很多排水孔,可千万不要小瞧这些排水孔,经常检查疏通非常重要,越是低档车越要注意了,好车也不可轻视(沃尔沃还行吧)下面说几个案例:

1、 天窗排水孔

凌志200,这个天窗已经非常脏了,就是抹布擦一下的事,这只能靠自己了,洗车工不会给你擦这里的

我说再高档的车,也做不到天窗密封不漏水,大家肯定不相信吧,那我换一句话说,就是所有的天窗都漏水,那为什么我们在车里感觉不到漏水呢,这要从原理说起了,天窗的下面四周都有排水槽,正前方左右各有一个排水孔,顺着两个A柱排到车外,要是排水孔不畅或堵死会怎么样,能从头顶滴下来的你要偷着乐了(因为你能及时发现天窗漏水),而大多数车都不会从头顶漏下来,而是从A、B柱内往车底板流,水流的不多时地毯里面永远是湿的,而脚踩的外面因为你铺的地胶或垫子你又发现不了,地毯里面发霉发臭,腐蚀车身,这种情况是最糟糕的,因为您根本发现不了。

这个就是我说的那个沃尔沃,干净多了吧,可惜晚了

我就碰见朋友的沃尔沃,才跑了5万多公里,雨下的大时,水都从地毯里面渗漏出来了,脚下全是水,问我是怎么回事?还不知道是天窗漏水,最终是拆掉所有座椅和地面装饰晾晒了好几天,才干透,但伴随自己的异味是终身的,车身加速生锈是必须的。朋友说早就发现地毯有水了,想着是从车底外哪进来的,唉,让我说什么好呢?

预防其实非常简单,至少每年打开天窗,用抹布擦掉排水槽里灰尘堆积成的淤泥。很简单的小事,造成严重的不可逆转的后果,孰轻孰重?车友可自己检查一下,可别堵死了还不知道,动手能力强的可用矿泉水瓶往排水槽里倒水,看排水流畅不,是不是一下就流走了,不流畅想办法疏通,不行到修理厂用高压气枪吹通。

2、 车门排水孔

奔驰E,这种结构的车门,排水口最容易堵,看见黑色密封条了吗,刚好挡住排水孔,插钥匙的地方是排水孔

天窗都做不到,那四个玻璃更密封不了了,雨水会流到车门里,还好四个车门和后备箱都有排水孔,知道为什么车用的时间长了,玻璃升降不利或坏,中控门锁也老是失灵了吧,原因是排水孔不畅或堵死,车门内部全是水或长时间潮湿,玻璃轨道和中控门锁等在这种环境下工作肯定容易坏了,生锈,发卡,升降缓慢,有没有见过左前门内有几十张名片和广告,湿漉漉的都粘在一起,越是低档车越要注意了

后尾箱也有,不容易堵住,也看看没错,但两厢车要多注意

打开引擎盖和后尾箱,观察雨水排水的路线,如不知道水会往哪流,可用水泼在前后风挡玻璃上,观察排水路线,清理受阻的地方,淤泥树叶等,要让水没有任何阻挡的排掉,发动机舱内也有排水孔,找到他们自己清理一下,没有人会管这的,举例:一款神车,不知道怎么设计的,电瓶下的排水孔经常堵死,电瓶在足足一盆水里泡着,我一点没夸张,是一盆水里泡着,车体不提前加速锈蚀才怪,

四、离合

1、自动挡车要注意,换到行驶档位时要略等1秒左右,再走,原因是您换到D档时,只是给了变速箱一个电信号,油压再推动档位挂好,这需要个过程,自动挡的车友可以用心体会一下,这中间是有个延时的

2、等红灯时,在D档时,刹车脚要踩到位,不要睬到刚好车似走非走的半联动状态,您就磨吧,好处大大的能拉动内需

3、手动车,高手(新手中得高手)一天就可以把离合弄坏,长时间半联动走车,就是档位换好了,脚还在离合踏板上踩着行车。

4、手动档车起步,一般1200—1500转起步足以,好多新手怕熄火,油门轰的非常大,都3000—4000转了,车还没动呢,这种新手我经常见,这么高的转速磨离合器片,离合用不了多久就打滑了,还有人发帖说为什么发臭,烧离合就是那个味,好闻吧

手动挡车,起步时半联动停留的时间越短越好,半联动时发动机的转速越低越好,起步时磨损离合器是没有办法的,但换挡时恰当的车速和转速,可以几乎做到一点都不磨损离合器,有没有试过不踩离合器照样开车,从一档升到5档,就是这个道理。(水平不行千万不要去尝试,水平高的也禁止,只在没有办法情况下应急使用)

五、水箱

水箱一般不容易坏,要注意的就是,如果水箱缺防冻液,请补充同品牌的防冻液,一滴水也不要加,(应急除外)有很多车友,缺防冻液了,补水,到冬天再换防冻液,以为这样没事,对,这两年会没事,过几年就不好说了,水箱堵,高温,头疼的高温,

讲个出租车的故事,有出租车的车主应该都是老手中的高手了,不但车开的溜,自己动手修车的能力也强,非常懂车吧,冬季,因为2班倒,车不熄火,就没换防冻液,结果一趟机场,水箱冻裂,高温发动机大修,

六、方向助力

助力泵要注意(电子助力也一样)

1、不要打死方向,打死方向时,马上回一点方向,油压非常大,经常这样容易憋漏管子

2、最好不要原地打方向,请不要把过大的阻力交给助力泵,因为有了助力你潇洒的打着方向,让你的员工拼命干活,不管手下的死活,小心它炒了你,同时对轮胎磨损也小,何乐而不为呢,你不爱车车怎会爱你,说的通俗不?

3、停车请把轮胎回正,

还有要注意的是助力泵一般坏是有前提的,大多数都是刚开始管路,密封垫渗油,及早发现管路漏油非常重要,这时你只要更换管子,卡子,或密封垫就能好,花费很低,要是你不闻不问,不懂不看,没有及时发现渗漏,最后油漏完了,助力泵响了,只能换助力泵了,不要到时掏钱时心疼了,还不知道是自己把助力泵搞坏的

七、空调

一般车,前2-4年空调都好着呢,为什么以后就坏,还修不好,每年都要加氟,能不能让空调使用的更长久些,好说说平时应该注意啥?

1、漏氟:

一般大多数车友使用空调只在夏天天热时才用,冬季和春秋季都不会开启,这样用空调不会坚持几年的,要注意的是不用的季节,也要每隔10天半个月开启一次,时间5-10分钟,不会浪费多少油的,空调和车一样,用不坏会放坏的,不想日后麻烦,平时就多注意些,为什么要这样,空调管路里的密封件需要经常地工作才能更好的润滑和密封。再有,就是空调制冷,冬季车外摄氏9度还是6度,我记不清了,压缩机就不工作了,但在冬季您一定能找到比这个温度高的地方或天气,就5分钟时间,克服一下吧,就算你整个冬季都没机会开,其它3个季节都有开启过,也要比3季不开好太多了,

2、空调异味:

每次使用空调,在快到达目的地前2-3分钟关掉AC开关,风不要关,养成这个习惯,你的爱车不会有异味的,原因嘛,一般人是到地方熄火关空调,这时管路,风道里非常凉,会凝结水汽,每次都这样潮湿的环境下,发霉变臭就很正常了,这个习惯不好养成,我有时也做不到

3、氟漏完了怎么一次修复空调,

很多车都是使用3-4年氟就漏完了,以后就是恶性循环的每年都要加冷媒,每年还漏,而且越往后几年越漏的快,有木有?有木有?怎么办?听我的,当第一次原厂的冷媒漏完了,即使用真空泵侧漏不漏,(没有找到漏点)也要加冷媒的同时加荧光剂,别听维修工忽悠你,不漏就只加冷媒,他是图省事和来年还有好收成,只有加了荧光剂才能在冷媒漏完了轻松找到漏点,修理工用真空泵测漏是测不出漏点的,原因是静止不漏不代表跑动、抖动中不漏,他说不漏,那原厂冷媒到哪里去了?不知道表述的清楚不?

八、底盘

啰嗦了这么多,这会不知道怎么写了,回头再更新一下

底盘要注意的地方很多,

1、底盘数据因人为原因改变

我是不管开什么车,不管什么情况下,都不会上马路台子,哪怕是纯越野车,我也不会轻易上马路台子的,习惯养成,很难改,其实上马路台子对任何车来说都非常轻松,也没什么难度,为什么我不会上呢?因为现实生活中,总能找到不上台子的解决办法,就是自己麻烦一点,仅此而已,

经常上马路台子的危害,近期是不会显现的,日久就会表露无疑,地盘数据改变,跑偏,高速抖动,吃胎等等,再怎么做4轮定位,动平衡也无法改变,何苦呢,再说对减震,对轮胎都有伤害,没什么好处的,别说您是SUV底盘高不怕,您和轿车底盘没什么区别,只是高了点,也别说您是纯越野,就是比轿车底盘结实点,还是把结实的底盘留给真正需要用的时候吧,何必跟马路台子较劲呢?

停车时一边在台子上,一边在台子下,没什么好处,尽量减少吧

车祸也是一个重要因素,

2、底盘锈蚀

底盘防锈新车厂家都做得有,按我的经验,正常使用10-15年底盘是没有什么问题的,底盘的锈蚀,不怕从外往里锈,最怕从里往外锈,好多车,等发现锈蚀时已经无法回转了,车体内部不要有水这很重要,前面天窗说过就不再啰嗦了

3、轮胎和轮毂

我靠马路边停车时,哪怕前后没有一辆车,也从不会车头直接往边靠,每次都是远离马路台子停好后,然后倒车紧靠马路台子,不是我水平不行,是因为前进靠边是看不见轮胎和马路牙子的,只能凭感觉,倒车是可以直观的看见,所以我的车不管开多久,轮毂都不会有碰伤,和新的一样一样的,哈

大家可以观察一下,太多的车,轮毂都受过伤,影响美观倒是其次,轮胎壁是轮胎中最薄弱的地方,经常刮蹭的损伤当时是看不出来,日后您不想在高速爆胎吧,

4、补胎

按规定每次补胎拆装轮胎后都要做动平衡的,但工人都拍麻烦,没有人会给您做动平衡的,所以补胎一定要让工人做记号,在气门嘴处做记号,自己要操心,看装上后在不在原位,千万不要,大款式的不闻不问,也不看,你不操心,工人也不管,补完潇洒的开车走人,高速时你的车不抖,谁的抖。

十、爱车是如何被自己撞坏的

谁都不喜欢发生车祸,但怎样才能减少车祸,方法是有的,我想着重讲讲这,多啰

嗦几句,和大家分享,只有更多的车友看到,我们才能更安全,天下无车祸,和谐呀

开车一定要把自己处于安全的境地,不要把自己处于危险当中,这一点非常重要,其次,提前的预见危险也非常重要

1、不要影响他人

当你开车时,不论做什么动作,一定不要影响其他前后左右的车辆,也就是说不管你是变道、左右转弯、停车、还是起步掉头等等,都不影响其他机动车、非机动车、行人,不要让任何车辆做出任何踩刹车和躲避你的动作,这时你是非常安全的。否则,你是非常危险的,车祸就会离你很近了,不要老是想着别人会成功躲避你或成功踩死刹车躲避你,

如无法做到不影响别人,那你最起码要让别人提前知道你要干什么,给别人一个充足的反应时间,

2、新手要注意

大多数新手,担心自己水平,所以把车开的很慢,以为这样才是安全的,实际上无形中把自己处于极度危险的环境中,要知道所有的车都会看见你开的慢,加速变道绕过你再回到原车道上,无形中就增加了和别人剐蹭的几率,还有当别人加速插入你前方时,突然前方红灯或堵车,人家一脚踩死,你呢?新手手潮,注意力全在前车,根本没有注意到侧面突然插入又急停的车,咣当,,,,后面我就不说了,所以,尽管你是新手,也请您保持安全距离跟紧前车,(怎样跟车下面详细讲)即安全自己同时又能为城市缓堵做出贡献,何乐而不为呢

3、斗气车你不要开,

别相信自己水平有多高,要知道淹死的都是会游泳的

4、怎样不追尾前车?

先讲讲怎么科学的跟前车,跟车要错位跟车,这样有什么好处呢?可以看见前面好几辆车的情况,提前做出反应,避免追尾的发生,说不清,看图吧,无图无真相

如图,可以看见前方第五辆车的情况,一旦有情况,也好从容面对,避免追尾的发生,是不是想追尾都难,有木有

本车道观察不清,可以看旁边车道做参考,注意不要压线违章

这样跟车是非常危险的,你和前车车速一样,前车急刹车,你必须同时做出反应,可是你视线被前车挡住了,当前面发生紧急情况时,你根本不知道,等你看到前车刹车灯亮了,才踩刹车,可能已经“咣当”了,有可能还是一串糖葫芦,

看到后车是怎么跟我的?好处不必多说了吧,可提前预见情况发生,提早处置,是变道还是刹车,心里早有个准备,不想追尾吧,照我说的做吧

还有,不要紧跟疯狂猛冲的车,不要紧跟空驶的出租车,小心他们随时停车,你懂的,最后还有一种情况要高度重视了,就是你和前车都提速要过秒数不多的绿灯时,小心前车随时急刹车,被你搞定

上面所说的你要都能做到,你怎么可能追别人尾

5、前面讲了怎样不追别人尾,现在说说怎样不让别人追你尾

我踩刹车一般都是2-3脚刹车,缓慢停下,我记忆中很少有急刹车停车的(提前预判非常重要),我踩刹车时,经常看的不是前方,而是倒车镜,提前告诉后方你要停车,这非常重要,怎么提前告诉后方你要停车,或提前告诉后方你前方有情况呢?提前亮刹车灯会不会,有时不用刹车只是亮刹车灯,多次亮灯让后方警惕,你能不安全吗?

再有,当绿灯闪烁时(黄灯闪烁时)如果你提速想冲,又犹豫不决,急刹停下,那么你被爆菊的可能性非常大,

6、变道

行驶中变道是非常常见的,要打转向灯,还要看倒后镜,这个大家都知道,但这些是不够的,还不太安全,必须再加上一条要回头望一下,望什么呢?右倒后镜是有盲区的,就是大半个车身后左右的位置,你在倒后镜里是看不见的,如这里有车,就非常危险了。左侧要改变坐姿身体前倾多看看倒车镜,

上面说的都做到就安全了吗?还不是,变道时,你要比变道后方的车速快,这样就安全多了,不会干扰后车的,假设后方车辆想撞你,必须加速才行,不知道我说的清楚不

我们经常能碰见正在行驶的车道前方有事故或其他,很多车友和新手都是到跟前了,才停车,打灯变道,而旁边车道正常行驶的车总是不让你,使自己陷入危险当中,碰了还是自己全责,为什么不提前做出反应,开车不是只看眼前几辆车,目光要放远一些,如果你能看到前方100米远,甚至更远的地方所发生的情况,如果你能提前预判到危险,就有充足的时间思考,从容的找机会变线,你就将成功化解危险了,何必将自己送入危险当中呢

7、开车门

作为开车的你我,不但要养成每次自己开车门时先观察前、后方,确认安全,确认不会影响到任何车或人后,才能开门,而且,乘客下车时,你要先自己确认安全才告诉乘客开门,(决不能让乘客自作主张,要听你的指挥,)养成习惯,每次都这样,无论左边右边,无论何时何地,因为不可预知的危险太多了,你不想后车将你的车门斩首,你还要赔钱给后车吧,你不想过失杀人吧,(网上这种视频很多,可以看看,受受教育,开门将后面自行车撞到,被后车碾压)切记

8、灯光

傍晚时分(太阳快要落山时),请提前打开灯光,不要说我还能看的清,不用开灯,这个灯不是给你自己看的,是要让别人能更醒目的看见你,危险几率就小了,非常鄙视那些天都黑了,还不开灯的车主,非常危险,你要让别人看见你,你才是安全的,

大灯会车是非常危险的

先讲个案例吧:

就是不久前,我晚上开车在郊区路上,对方老远开着大灯,我闪了几下,对方没反应,我后面车拼命的闪大灯后直接就大灯了,我想后车可能要超我,就向右让了让,就在我们会车的同时,我看见对面车道隐约有座小山,不对,是建筑垃圾,对面车猛打方向朝着我们两辆车来了,我两车也同时躲避成功避险,对面车也成功飞越了半幅小山,哎,何必呢?我真为对面车庆幸,多亏是小山,不是行人,后怕呀,很钦佩对面车,危机关头他最终选择是小山,而不是我们。

我们经常可以碰见,对方不关大灯,咱也开着大灯,互相照着对方,在郊区没有路灯的地方就更加危险了,等于两车都抹黑会车,几乎什么都看不见,都是凭感觉会车,在这中招的应该不在少数吧,这种习惯不好,不要庆幸自己从没中过招,

当对方车不理会我们继续开大灯,我觉的,我们还是不要和他对射了,我们以德服人,我们开慢点,不开远光灯是为了让对方看清路,降低对方的危险,我们才是安全的,我不相信每次对方都能牺牲自己选择小山,而不选择我们

9、停车等红灯

等红灯或堵车时,有木有经常遇到自行车、电动车从你车身边紧贴着过去的,操不操心划伤车身,不要把自己置身在危险当中,不要给他们机会,怎么做?停车时不要给左右留成等距,要提前判断好自行车流从哪边走,留下足够宽松过去的距离,安全多了吧?方便他人才是方便自己,

同样,车前后也要注意,堵车时,当前面刚好是行人自行车流走的通道,留给他们距离大一些,让他们轻松通过吧,经常看到很多车友,为了不让行人和自行车从车头通过,狠劲往前逼,结果,行人和自行车被分成两路,一路从前面硬挤着过,一路从车后过,这样又何必呢,将自己置身在双重危险中,

现在不是提倡车让人吗,让让有何妨,替别人多想想,自己才能更安全不是吗?

10、插播一下

最近刚好有长假,不用上班,不过因为家事也非常忙,挤出些空余时间继续,只有晚上才能静下心来,也是想到哪写到哪,有点乱,感谢大家的肯定和鼓励,我的初衷就是尽可能多的帮助大家少走弯路,当初我自己摸索也走了不少弯路,真遗憾当初没有人能这样告诉我,真羡慕我家LD配有高参,相信有比我懂得多的人,一山更比一山高,我是半瓶子醋,所以在这咣当,哈哈

可能让大家等的久了,下面的标题可能也买了不少关子,实在不好意思,继续,2012年10月29日22:22.

11、高速翻车、失控

这两种情况相信大家都不想发生吧?先讲讲车辆失控的感觉是什么样的,我的亲身经历,大家有没有打过那种投币的赛车游戏,有方向盘的那种,做的感觉太逼真了,失控时,方向不听指挥,你向右修正方向,车辆向左,你向左修正方向,车辆向右,每次修正方向都会有一股很大的相反的力反馈回来,结果是车辆向左右的幅度越来越大,最后导致翻车,(我成功避险,后面会讲)。速度上超过80公里,(不代表80一下就安全)如果遇到下述情况,新手处理不当就会发生,老手也不一定能处理好,不知道怎么讲了,语言组织能力欠佳,

一、高速行驶突然狠打方向,翻车

时速越低,想怎么打方向都行,几圈都没有问题,但随着时速不断的升高,打方向的幅度就只能越来越小,高速时,只能很小幅度的修正方向,网上看了一段视频,前车挡住后车超车,后车非常生气,超过前车的同事,打了一把方向吓唬前车,前车猛打方向躲避,结果翻车,

所以,在高速上新手一定要知道,不能狠打方向,躲其他车,或障碍物,提前预见危险回避危险。别说你有ESP没事,是比没有的强,但打的狠了一样翻车

二、水,冰,砂石

速度很快,路好好的开着,突然遇见路上有积水、结冰、前车抛洒的砂石,轮胎摩擦力突然改变,失控翻车的几率非常非常大,遇到这种情况,一定要切记,在好的路面踩刹车减速,进入异常路面时,不管速度有多快,刹车绝对不要踩,(会踩刹车的可以悠着劲踩,非常轻柔的,保证轮胎可以快速滚动的踩法,不会踩的就千万不要踩了)方向幅度绝度不要打的太大(非常轻柔)。接下来就听天由命了,照我说的做,应该能平安脱险。反之,要是你不懂,上异常路面踩了刹车,尖叫吧

三、道路不熟,突然进入急弯道

速度很快,突然前方弯道,请在直道上踩刹车减速,弯道上就不要踩了(会踩的可以踩,太极踩法),这种情况我遭遇过,汽车变成自行车成功脱逃

四、进出隧道

下雨天,进出隧道,心里一定要预见有可能发生的危险,要知道隧道里是干的,外面可是湿的,摩擦力的突然改变,速度快了失控和翻车的几率非常非常大,我一技术很好的朋友就付出惨痛代价,在沪陕高速秦岭段,雨天出隧道,据他说车速110左右,出隧道就失控了,没有翻车,但奥迪A6一圈全完了,保险杠现在还在山崖下,保险公司修下来25万。后来我开车陪他去交警队处理事故,再走此路段时,他发自肺腑的说,“你车开的真好,看来交警在路上设的限速牌是有道理的”,我心想我哪有开的好了,我只是比限速快了一点点。人总是在经验教训中不断成长,相信他以后知道怎么开车了。

不下雨,进出隧道也要当心了,有的山体会融雪,滴水在隧道两端,当心

五、路面沉降,四轮离地

这是我最危险的一次经历(下面详细讲),雨天,汽车快速通过沉降区会四轮跃起再落地,落下去就失控,同样,汽车通过路面鼓包,也会跃起再落地,小心中招呀,悠着点,慢一点

六、爆胎

单位同事就经历过一次爆胎,12座面包车,座12个人,前轮爆胎,时速100公里,硬是让他化险为夷,只是更换了轮胎,不简单呀,我和他探讨过这个问题,(请教,谦虚点)高速爆胎非常危险,后轮能好一些,前轮非常危险,万一爆胎了,方向要用非常大的劲把住,刹车不要踩,祈祷旁边没有车,

12、摄氏4度

摄氏4度绝大多数朋友不知道怎么回事吧,大家应该都知道冰点吧,0度水会结冰,

当然都会小心注意了,没有人会相信有些路段4度以下就会结冰吧,冬季的桥面包括各种桥,高架(市区要好很多),请从摄氏4度以下开始警惕,结冰比路面快,融化比路面慢,如果这时正在下雨,你可要注意了,现在刚好冬季到了,大家可以观察一下,这就是有的车在摄氏4度就报警的原因,有报警声的同时仪表盘还出现一个大雪花。相不相信不要紧,提前的防范危险,提前的预知危险,总不会错,我们才能更安全,不是吗?

13、鬼探头

这里说的不是拍照摄像头,是指旁边车辆或障碍物将你视线完全挡住,突然冲出人或车,完全没有反应直接就撞上去。如何避免这种危险的发生,在你看不到两侧情况时,一定不要冒失的冲出去,也许不可知的危险正等着你呢,下面情况都要注意:

一、旁边有建筑挡板挡住视线时,城市道路很常见施工加挡板,不要紧贴着走,要留够彼此反应和躲避的距离,操着心,预见危险随时发生

二、中间隔离带花坛遮挡视线时,

三、公交车靠站,你从左侧超越时,要时刻预见会有人从公交车前横穿马路,

四、走着好好的,旁边车辆突然毫无征兆的减速或急刹车,这时你一定要小心了,不要轻易超车,小心鬼探头,毫无反应的撞上,有很多人为了躲避大车,飞快的跑几步,这时你超过大车就麻烦大了,

五、绿灯亮时,最好不要第一个冲出去,车好,提速快,是很潇洒,碰到鬼探头的几率非常大,很多车友都是在这中奖的,要知道,闯黄灯的车速都非常快,有太多的车和人要闯最后的几秒

六、在盘山公路上行驶时,见到转弯就要提前按喇叭,不管对面来不来车,这是个非常好的习惯,对面有车肯定会回一下喇叭,双方都会提前准备,避让车道,小心通过了,如果两车都不按喇叭,突然的出现,双方都没有准备,危险就放 大了,

14、左转,右转和掉头

这个其实都不用讲的,但就有太多车友都不知道,我在路上经常见到这样开车的,也经常见到因为这样造成车祸的,很有必要讲一讲,当你开车要左转、右转和掉头时,一定记住在进入下一个车道时,只占用一个车道,举例,左转时,进入一个双向6车道的主路,只占用快车道,这样就算后车快车道有车来,不想踩刹车了,也可以从你右侧轻松通过,(几乎所有车都不会因为你而踩死刹车的,都会从你右侧避让过去),反之,你要是左转进入主路,一下从快车道到慢车道,占用3个车道,影响3个车道的车,危险放大了3倍不说,后车从右边超你无路可走,刹车又没有提前踩,结果可想而知了,

掉头和左转一样,只占用快车道,等确认安全后再变道,

右转过去是只占用慢车道,可不要搞错,一下拐到快车道,

只占用一个车道,切记,不要让后方车辆无路可走

15、开车不是只看前方,要时刻提前预知后面的危险

这一条是后补的,很多车友开车只看前方不管其它情况,这样还不太安全,我开车是时刻知道前后左右的情况,这样有什么好处呢,自己更安全,能提前做出正确的选择,减少事故和不必要的麻烦发生,详细说说吧:

一、老远就发现后方有一辆疯狂老鼠冲过来,提前给他让路,不要故意不让,你也会有遇见急事的时候

二、要及时发现左右两侧的自行车,给其让路,而不是没看见,将其挂倒

三、当后车,给你按喇叭或闪大灯时,相信我后车肯定对你有意见,请尽快做出正确选择,加速或避让,不要啥都不知道,小心后车报复你,这种事发生的非常多

四、提前发现后面豪车、改装车、街跑来了,避让,惹不起还是能躲起的

五、提前发现后面可能要发生的一切危险,当后面有货车老远鸣号闪大灯时,第一反应是大车刹车失灵了,及时开车避让或下车跑,时间不多,请尽快做出正确的反应,城市的下坡等红灯,高速路上的堵车,更要注意了

16、重温一下交规和转弯技巧

以上15条如果你要是都能做到,相信我你的爱车安全系数大大增加,基本上可以说告别车祸,告别因自己原因发生的车祸,车祸谁都不愿意发生,退一万步讲,假如实在躲不过车祸的发生,那也要要求你千万不要是自己全责,如果人人都能做到,那天下真有可能无车祸了,哈哈

注意:在你左转、右转、掉头及变道时发生和直行车的车祸,不论是谁碰了谁,不论是碰到那里,都是转弯车变道车全责,再有干道要让主道车先行,干道车过无红灯的十字和主路车发生的车祸,不管谁碰了谁,干道车全责,

左转和掉头时对面来车很多,排队通过,挡住你要走的路线,这时,大多数的车友都会一点一点往前逼,而对面来车都不让,都会蛇形绕过你,想想看,你影响了对面车队通过的速度,耽误他们的时间,不就是耽误自己的时间吗? 这样非常不好,既耽误了自己,还放大了危险

讲个真实案例吧,我朋友掉头时,一点一点往前逼,挡住对面半个车道,所有车都蛇形绕过他的车,可就偏偏有一个车直直走在本车道上,撞向朋友车,对方下来让朋友赔车,朋友当然不服,说:我在这一直停着,动都没动,你撞我的车还要我赔你。对方说的话没把朋友气死,我就是故意撞你又怎么样,我的大灯破了,正发愁没地方给换呢。后来交警处理,结果不用说了吧。

所以,左转和掉头时,不要一点一点往前逼,更不要露头给对方机会换大灯,正确的方法是不占用对方车道,等对方快速通过,给他人方便,自己才能更方便,

遇到实在不想等或没办法等的情况,先不要露头,请瞅准空荡和时机,用最短时间,和干扰最少车,快速通过,切记不要一点一点往前逼,你耽误的时间越长越危险,小心有人会故意撞你

网上看到一起车祸,干道车过没有红灯的十字,被主路上的豪车猛烈撞击,干道车主受重伤住院,还要赔豪车50万损失,干道车主不服,要请律师打官司,后来的结果我不知道,但我可以非常肯定官司不会赢的,交通法规不会去看谁撞了谁的,只看谁没让谁。(请勿对号入座,如有不妥之处,本人可以删掉此段)

所以,不要以为别人撞了你,就一定是对方全责,吃透交规,转弯让直行,干道让主道,辅道让主道等等,切记切记,确保安全,谨慎驾驶

16、成功避险

我的个人经历,没有丝毫炫耀的成分

一、这是我遇到最危险的一次经历了,05年,在连霍高速上,小雨,开好车(有ESP)时速140,老远看见很多圆锥将右侧逐渐封闭,留下超车道可正常通行,限速牌从80到60再到40,距离非常长,看到前面一辆车都没有,路况也不错,只是收油,就过去了,到眼前才发现有一处非常缓的沉降,对接下来要发生的事没有预见,心想没什么,就带了点刹车,时速可能110左右颠了过去,车轮离地又落下,车辆失控了,方向不听指挥,我深知高速不能狠打方向,还有最重要的一点,打了多少方向是要回多少方向的,要清楚方向回正的位置。我一共可能打了6-8把方向,左右各3-4吧,(记不清了)当时时间可能就3-5秒,一车4人都放声尖叫,还好老天保佑,最后车在蛇形过后,开始摆幅越来越大,最后摆幅越来越小,终于控制住了。车辆失控方向是有个延时的,所以给人的感觉是方向向左,车辆向右,方向向右车辆向左,有一股非常大的相反的力反馈回来。万一遇到车辆失控,切记,方向不能狠打,打多少要回多少,还有方向回正的位置,刹车就算了,千万不要踩。希望大家一辈子都不要碰到这种情况,但一定要了解一下,做到心中有数。有备无患吧。

二、很早以前了,在华阴国道上回西安,非常宽的路,富康车(ABS都没有)时速130左右,路况不熟,可能当时也有点分心没注意,到跟前突然前方急转弯过陇海铁路,狠踩刹车(我不会让他抱死的),到转弯处就放开刹车了,这时只有2个选择了,要不冲下路基,要不就硬着头皮转弯,来不及考虑了,我选择后者,右边两个轮子离地,还好没翻车,像自行

车一样,安全通过,可走了好半天,右边的轮子就是落不了地,哎,真无语,平衡能力太强了,切记高速猛转弯是会翻车的

(不知道怎么写了,让别人一看就是吹嘘炫耀,哎,先继续下面的吧,回头再说)

17、分心

我实事求是的讲,自己开车应该说是非常好了,开车发短信都没有问题(请勿模仿),但也逃不过自己全责的悲剧,原因就是分心,讲几个自己身上和朋友的案例吧:

一、很久以前了,我开车绿灯亮了,起步的同时,手机掉到座椅下,看前方车在走,低头捡手机,咣当一声,虽然前方车没让我赔,自己还是自责不已。犯的是最低级的错误。东西当然可以捡,切记看着前方,用手去摸。

二、一次开车和LD吵架,掉头时,左边看着没人,打着电话看右边车通过后,前进时碰倒一个路人,万幸没事,拍片赔了些钱,

三、朋友开车,路边有一妹妹,副驾驶座的朋友大喊,快看美女,朋友边扭头边问:在哪在哪?咣当一声,美女没看到,撞到一过马路的老人,医院住了几个月,朋友几乎天天去送饭,教训惨痛呀,

分心是非常可怕的,切记开车时,车上不管发生什么事,眼睛都不能离开前方。还有车上有小孩时、心情不好时、操作空调或其他时都容易分心,小心注意吧

18、总结一下吧,

一、提前预见危险,提前防范危险,正确预判危险,正确处理危险,

二、方便他人才是方便自己,多为他人着想,自己才安全

三、懂得谦让,不争强好胜,心态要好

四、不要过分相信自己的驾驶技术,

五、开车无论做什么动作,都不要影响任何车辆和行人,

六、开车要时刻知道前后左右的情况,按比例分前面重要,两侧次之,后面也必须注意,连对方全责撞你的机会也不给,要求非常高呀。

上面18条,你要是都能做到,相信我,车祸离你很遥远,很遥远,没准5年都遇不上,说的有些保守,那10年,车退役也遇不上车祸,这是一种非常高的境界呀,大家一起努力吧

范文六:驾驶员驾驶车辆时必须遵守的规定。

一、驾驶员驾驶车辆时必须遵守的规定。

1、厂内机动车驾驶员必须经过技术监督部门安全驾驶常识培训,考试合格,取得安全操作证,方准驾驶车辆。严禁无证驾驶。无证的原因有两种,一是没正规学习,不懂基本的操作原理,对于方向、制动、车速的运用不会、不规范;二是没经过考试和取得必要的资格。易发生事故。

2、遵守交通规则和安全操作规程,服从车管人员的指挥与检查。

3、驾车时,必须携带安全操作证,证不得转借、涂改、伪造。 4、严禁酒后驾车,驾车时,不准吸烟、饮食和谈话。 酒精对人的影响:

(1)麻醉作用__酒精在脑或其它神经组织内的浓度增高,大脑中枢神经的活动就会迟缓,思维与判断能力下降。(2)兴奋作用。饮酒初始,大脑中枢神经兴奋,不计后果,不听劝阻。 吸烟、饮食和谈话,都影响注意力集中。

5、不准将车交给无证人员驾驶,不准驾驶非准驾车辆。 各种车辆的不同,大车与小车的不同,转向的不同

6、不准驾驶设备不全、机件失灵或违章装载的车辆。

7、不准疲劳驾驶。

(1) 什么是疲劳驾驶:疲劳是由于体力或脑力劳动,使人产生生理机能和心理机能失调引起的。驾驶疲劳是指驾驶人员在驾驶车辆时由于各种原因产生了生理机能或心理机能的失调,从而使

驾驶机能失调。

驾驶员作业的特点是长时间的精神高度集中,坐在一个固定的位置上,动作受到一定的限制,忙于处理判断各种信息情况,精神格外紧张。因此,往往会出现驾驶疲劳。驾驶疲劳出现后,注意力容易分散,甚至打瞌睡,无法接受、处理外界信息,使驾驶动作失误或完全失去驾驶能力,是发生事故的潜在原因。

(2)产生疲劳的原因:A、生活上的原因。睡眠不足或生活环境太差。B.生理和心理上的原因:身体条件差、经验不足、年龄及性别、性格、气质等。C、驾驶员工作条件的影响。车外的条件:行车时间(白昼、傍晚、夜间);天气条件(雨雪雾等)。

二、厂内车必须符合以下规定方准行驶:

总成、组合件附件、制动装置转向装置、灯光等设备必须装备齐全,技术状况良好,经安技部门和车管人员检查合格后,方准行驶。

三、遵守规定的厂区行车速度

汽车不超过15公里/小时

铲车、推土机不超过5公里/小时

电瓶车不超过10公里/小时

各类厂内车出入库3公里/小时,倒车2公里/小时,出入大门、转弯不超过5公里/小时,车间内不超过8公里/小时。

四、下列情况下不能超车:

交叉路口;车间仓库门口;货物或货垛通道口;窄桥;宽度在

5米以内的车行道;陡坡;限速在15公里/小时的地段;下雪道路结冰;雨雾天气视线不清;拖拉损坏的车辆;前方有障碍物;前车不让;载运危险品;前车正在超车。

五、行车安全

行车安全指的是在行车过程中,对道路环境、行人动态、天气变化等有碍行车情况的应变处置,即对行车障碍情况和处理。

(一)影响行车安全的因素

1、车辆的操纵性:驾驶员对车辆的控制能力。在需要直行、转弯、停车等操作时,都能达到。

操纵性中最重要的是转向性能。主要的指标有

最小转弯半径:半径小,转弯好。方向机打到极限位置时外侧转向轮所走过的轨迹到转向中心的距离为最小转弯半径。

内轮差:转弯时内侧前后轮迹半径之差。与转向角成正比。车辆转弯时,由于内轮差的存在,前后轮轨迹不重合,内后轮易发生刮碰。而倒车时,前轮外侧的轮迹加大,易碰外侧物体。 后偏出距:车辆后侧转弯时向外偏出的距离。与后悬成正比。 操纵机构的形式与工作可靠性

2、车辆的稳定性:车辆受到外界扰动后,能保持或很快恢复原行驶方向以及不出现翻倾和侧滑的能力。

影响稳定的因素;

车辆本身的构造:重心、轴距、轮距。//重心低,轴距、轮距大,车稳定。

轴距:车辆最前轴与最后轴之间的距离。

轮距:车辆左右车轮中心线之间的距离。

使用中的原因:装货重心的高与低,偏载,制动与转向的运用;车速、转弯半径等

a、 横向稳定性:抵御横向倾覆的能力

b、 纵向稳定性:抵御纵向倾覆的能力

3、车辆行驶的制动性:在最短时间或距离内强制停车,并保证不跑偏的能力。与自身结构有关:制动系组成,车重等。与使用有关:路况,天气,装载,操作等。

4、车辆行驶的惯性。物体在没有外力作用下,保持匀速直线运动和静止状态的特性。惯性与速度成正比,与车重成正比。 5、车辆的几何尺寸:长、宽、高。

车辆的几何尺寸决定着车辆的通过性能与机动性能。 主要有:接近角、离去角、最小离地间隙

6、车辆的通过性:车辆在路面状况较差的情况下,克服各种行驶障碍的能力。决定参数有接近角、离去角、最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径等。

7、车速:车辆的平均速度、瞬间最高速度

(二)严禁超速行驶

1、超速行驶的危险性是什么?

(1)车速快,降低所驾车辆的稳定性;车辆之所以能够行驶,在于车轮与地面之间的附着作用,这种附着作用决定于附着系数

的大小。当车速过快的时候,附着作用大大下降,出现了我们称之为“发飘”的现象,有转向轮离地的感觉,所以使稳定性大大下降。

(2)车速快,使驾驶员的正常思维能力受到限制,容易产生错误的判断和操作。车速快,势必产生高度紧张,影响正常思维。

(3)车速快,使车辆在转弯时,由于离心力的作用,容易导致侧滑和翻车;

(4)车速快,容易使车辆驾驶失控和操作的准确性降低;

(5)车速快,会加大车辆机件的磨损、疲劳、破坏,造成机械故障导致事故发生;(冲击力增大,震动力增大)

(6)车速快,使驾驶员的观察受到限制。

车辆行驶时,驾驶员的视觉判断能力与车辆速度有关。在行驶中的视力,叫动视力,一般比静视力低10-20%,特殊情况下低30-40。动视力还与年龄有关,年龄越大,动静之差越大。随车速的增大,驾驶员的动视力以几何级数下降。

驾驶员在驾驶车辆注视前方时,两眼能够看到的范围叫视野。头部和眼球固定时所能看到的范围称静视野。头部固定而眼球可以自由转动所能看到的范围叫动视野。其关系是:车速越快,年龄越大,视野越小,看到的范围与距离都相应变小。

(7)车速快,延长了驾驶员的反映时间和机械反映时间内车辆所行驶的距离以及车辆本身的制动距离,扩大了制动非安全区。

2、驾驶员反映时间:驾驶员发现情况,到大脑做出制动决定,并准备实施制动的这一过程所用的时间。车辆行驶中障碍客体出现。反映到驾驶员大脑,认为危险,决定制动约为0.5-0.6s。 3、机械反映时间:开始实施制动,到制动产生效果,使车轮不再滚动所用的时间。约为o.2-o.3s。

4、车轮不再滚动后,但在惯性力作用下,仍向前滑动。这个距离与惯性力成正比,与路面附着系数成反比。

5、能否发生事故,取决于这两个距离,一个是车辆距障碍物的距离,一个是车辆在驾驶员反映时间、机械反映时间和滑动时间内通过的全部距离,从而导致撞不撞上两种结果。

(三)如何安全行车

1.牢记安全行车的基本准则:牢固树立安全为人民的思想;自觉遵守安全操作规程;努力钻研技术,不断提高驾驶水平,熟悉所驾车的技术性能及当地的行车条件;爱护车辆。

2.坚持出车前、行车中、收车后的三检制度,多听,多看,多检查。

3、保持经济车速

4、行车中注意行人动态,及时处理好。(敏感的人、深思的人、躲车物的人、麻痹大意的人、顾前不顾后的人)

5.保持健康的心态与良好的情绪,不开赌气车与堵气车 6、做好特殊情况下的安全行车。

炎热天气里注意不要疲劳驾驶,注意下雨天气时对视线、制动

等方面的影响,注意行人的慌乱。

冬季防止因寒冷影响发动机动力输出。冰雪路面附着系数降低、制动距离延长。做好防冻保温工作。

通过铁路路口时注意观察,不抢行,别熄火,不换挡。 夜间行车防止疲劳,防瞌睡。作业场所的照明要好。 7、注意倒车时的安全。

a、倒车时,提前观察前后左右情况,及时发出倒车信号,在不影响其它车辆行驶及行人安全的情况下进行。倒车中,要认真观察车后情况,慢速、鸣号示意。

b、在复杂、狭窄处倒车时,应有专人站在车后一侧指挥倒车,倒车时,不仅注意车后情况,也要避免车前部碰撞障碍物

c、 在平交道口、桥梁、隧道、陡坡、和危险地段不准倒车。 8、注意行驶中的视线盲区

车辆在行驶中因地形、建筑物、堆放物及交通工具的影响,使驾驶员视线受到限制,观察不到某些区域,这些区域就叫视线盲区。

A、视线盲区的危害。使视线范围内能够观察到的区域观察不到,增加了不安全因素

B、各类盲区情况:

平交道口上的盲区(房屋、堆放物等);看不见来车及行人,在速度高的情况下发生碰撞

行车路线上的盲区(移动的车辆、站点的车辆等)

(四)正确运用车辆操纵机构

方向盘、加速踏板、离合器踏板、变速杆、脚制动器踏板和手制动器操纵杆以及各种电气开关都属于操纵机构。

1、正确起动发动机。起动发动机,特别是冷车起动时,起动机起动时间不应过长,两次间隔不少于10-15s;发动机发动后,应低速运转一定时间,待温度升高后,才能加大负荷,以防加速磨损;天气过冷,应充分预热,并使润滑充分。

2、正确起动车辆:仪表工作正常,发动机温度达60度以上方可起步;保持正确姿势及操作方法;正确使用方向盘或操纵杆,按起步要求与顺序进行(踏挂松鸣加)。

3、正确使用方向盘。握好握稳,防止原地转动方向盘;行驶中不要左右晃动,两手配合进行,尽量避免急打急回。早打早回,晚打晚回,打多少回多少。

4、正确使用加速踏板。加油时用力要柔和,轻踏缓抬,不可忽踏忽抬或连续抖动。要与档位变换相配合,与所需车速和工作状态相配合。在泥泞、冰雪等路面行驶时,不能急加急收。 5、正确使用离合器。快踏缓松。使用中(1)行驶中不得把脚放在离合器踏板上;(2)除紧急制动外,一般情况应先踏离合器踏板再踏制动器踏板(3)一般不应采用踏下离合器踏板的方法进行滑行(4)一般不采用半联动离合器控制车速。

6、正确使用变速器。

变换档位时要掌好方向;要根据道路、车速、负荷、安全等要

求选择合适的档位,不要高速低档损伤发动机,也不要勉强高档使车辆动力不足。变换档位时要平稳逐级进行,改变行驶方向时应在车辆完全停止后换档,防止损伤离合器与变速箱。变换档位时不带同步器的车辆一定要用两脚离合器,带同步器的车辆也尽量用两脚离合器。

7、正确使用制动器。

(1)预见性制动:根据道路条件和交通情况,提前作好思想和技术上的准备,有目的的提前制动,叫预见性制动。操作是:松油,发动机阻力降速,轻踩制动,平稳降速。

(2)紧急制动:车辆在行驶中遇到紧急情况时,通过手脚制动器并用,在最短距离内使车停住的制动,叫紧急制动。

操作程序:把好方向盘,迅速放松加速踏板,踏下制动踏板,必要时同时拉紧手制动杆,发挥车辆的最大制动能力,使车辆停驶。

(3)制动时的注意事项:在狭窄弯路或雨雪泥泞道路行驶时,少用制动,不用紧急制动;行驶中不得无故将脚放在制动踏板上。减速或准备随时制动时,允许短时间将脚放在制动踏板上;滑路上尽量采用发动机制动,少用制动,忌用紧急制动。

范文七:驾驶员必须知道的驾驶证换证流程

2014-07-02 10:44 众悦灰太狼,众悦学车网交规模拟考试软件

驾驶证到期还未换证后患无穷,赶快翻开你的驾驶证看看,是否需要换证了?那些“本本族”们,你们的驾照还好吗?考驾照不容易,驾驶证到期更换真的很重要。驾驶证有效期满如何换证?驾驶人住所迁移如何换证?达到规定年龄如何换证?驾驶证遗失、损毁如何补办?小编将为您详细解答,赶快来看看吧!

【新版驾驶证换证流程须知】

1.驾驶证有效期满前九十日内,到辖区车管部门领取或下载并填写《机动车驾驶证申请表》

2.驾驶证有效期满和达到规定年龄换证的,还需填写《机动车驾驶人身体条件证明》

3.到各换证点或县级以上医疗机构体检。

各换证点审核机动车驾驶人需要提交下列资料:

1.审核该机动车驾驶人的驾驶证。

2.机动车驾驶人的身份证明及复印件;

3.《机动车驾驶证申请表》;

4.《身体条件证明》(驾驶证有效期满和达到规定年龄换证的)。

对符合规定条件,且一个记分周期内记分未满12分的机动车驾驶人,各换证点受理岗开具《交费通知单》,通知其照相。

对一个记分周期内累积记分达12分的机动车驾驶人,应扣留其驾驶证,通知其参加学习、考试。学习、考试合格后,机动车驾驶人到原扣留驾驶证的窗口办理换证手续。记满12分驾驶人的学习,由其辖区交通大队负责。交费后,机动车驾驶人到换证窗口领取新证。

【驾驶证有效期满换证程序】

1.时间要求

机动车驾驶人应当于机动车驾驶证有效期满前九十日内,向机动车驾驶证核发地车辆管理所申请换证。

2.办理时限

对符合规定的,车辆管理所应当在三日内换发机动车驾驶证。

【机动车驾驶人住所迁移换证程序】

1.申请地

机动车驾驶人户籍迁出原车辆管理所管辖区的,应当向迁入地车辆管理所申请换证;

机动车驾驶人在核发地车辆管理所管辖区以外居住的,可以向居住地车辆管理所申请换证。

2.办理时限

对符合规定的,车辆管理所应当在三日内换发机动车驾驶证。

【达到规定年龄换证程序】

1.年龄条件:

年龄达到60周岁,持有准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车的机动车驾驶人,应当到机动车驾证的核发地车辆管理所换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的机动车驾驶证;

年龄达到70周岁,持有准驾车型为普通三轮摩托车、普通二轮摩托车的机动车驾驶人,应当到机动车驾驶证核发地车辆管理换领准驾车型为轻便摩托车的机动车驾驶证。

2.办理时限

对符合规定的,车辆管理所应当在三日内换发机动车驾驶证。

【自愿降低准驾车型、驾驶人信息发生变化、驾驶证损毁无法辨认的换证程序】

1.时间要求

除自愿降低准驾车型外,其他两种情形换证应于三十日内到机动车驾驶证核发地车辆管理所申请换发。

2.办理时限

对符合规定的,车辆管理所应当在三日内换发机动车驾驶证。

【机动车驾驶证遗失申请补证的程序】

1、提交的证明、凭证

机动车驾驶人的身份证明;

机动车驾驶证遗失的书面声明。

2、办理时限

对符合规定的,车辆管理所应当在三日内补发机动车驾驶证。

温馨提示:现在许多有车一族因为工作繁忙,大多在换驾驶证的时候采用某些程序上的代办,比如:体检等。据了解,在东莞体检代办的价格在200-300元之间,而自己去医院体检才25元,这样的巨大价格落差,真是让那些代办员赚翻了!所以,车主们如果能自己去医院的话,还是牺牲点时间,自行前往吧!

范文八:第二节、遵守交通规则,安全驾驶自行车

第二节、遵守交通规则,安全驾驶自行车

西乡县第三中学;李继生

一、教学目标

1、知识目标:识记必要的交通安全知识,遵守交通规则,确保交通安。

2、能力目标:通过本次法制教育,使学生掌握一些与他们生活密切相关的交通规则;掌握安全驾驶自行车的技能方法

3、情感目标:明确遵守交通规则,创设良好交通环境的重要性。结合个人在实际生活中的所见所闻和亲身经历,充分认识自觉遵守交通规则的重要性以及不遵守交通规则所带来的危害性,增强安全意识。

二、重点难点

1、教学重点、:中学生日常生活中常见的交通规则、交通标示的识别。

2、教学难点:安全驾驶自行车。

三、教学过程:

1、法规条列连接:中华人民共和国道路交通安全法实施条例【非机动车、行人的通行规定】

第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定:

(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;

(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁;

(三)不得醉酒驾驶;

(四)转弯前应当减速慢行,伸手示意,不得突然猛拐,超越前车时不得妨碍被超越的车辆行驶;

(五)不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引,不得双手离把或者手中持物;

(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶;

(七)不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车;

(八)非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车;

(九)自行车、三轮车不得加装动力装置;

(十)不得在道路上学习驾驶非机动车。

第七十三条 在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁,并遵守下列规定:

(一)不得醉酒驾驭;

(二)不得并行,驾驭人不得离开车辆;

(三)行经繁华路段、交叉路口、铁路道口、人行横道、急弯路、宽度不足4米的窄路或者窄桥、陡坡、隧道或者容易发生危险的路段,不得超车。驾驭两轮畜力车应当下车牵引牲畜;

(四)不得使用未经驯服的牲畜驾车,随车幼畜须拴系;

(五)停放车辆应当拉紧车闸,拴系牲畜。

第七十四条 行人不得有下列行为:

(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;

(二)在车行道内坐卧、停留、嬉闹;

(三)追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。

第七十五条 行人横过机动车道,应当从行人过街设施通过;没有行人过街设施的,应当从人行横道通过;没有人行横道的,应当观察来往车辆的情况,确认安全后直行通过,不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。

第七十六条 行人列队在道路上通行,每横列不得超过2人,但在已经实行交通管制的路段不受限制。

《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》对除铁路工作人员以外的人员,明确规定不得在铁路上行走坐卧。

近年为了有效的保护铁路运输和公众安全,铁路部门对提速地段的线路两侧使用防护网进行了全封闭。铁路两侧的防护栅栏防止行人、牲畜上铁路,在保障生命安全的同时,也为铁路行车安全树立起屏障。随着铁路标准线建设的深入开展,防护栅栏将越修越长。但是,由于铁路沿线居民图方便,或与火车抢道,或翻越栅栏,或损坏栅栏强行抢越铁路,不按规定通过平交道口;违法擅自在铁路上行走、坐卧、纳凉、捡拾杂务、穿越铁路站场,钻车、扒车、跳车等,这些因素造成铁路单位防不胜防,铁路部门虽然采取了很多措施,但死亡事故仍然居高不下。

2、播放视频

通过视频使学生更好的了解道路标示,行人规则、驾驶自行车的要求及非机动车的行车规范。

3、自学>第45页“骑车十要”、第53页“怎样进行自行车车况检查”

4、自学第53页“前车之鉴”。

四、课后思考题

1、行人过马路的方法:

①行人过马路有几种方法?(走人行横道,走地下通道,走天桥。) ②交通标志种类有哪些?有何含义?

交通信号有灯光指挥信号,交通指挥棒信号和手势指挥信号三种。

2、交通信号灯是以不同醒色的信号来实现交通控制和安全的重要手段。 交通信号灯分为以下三类十种。 指挥灯信号及其含意指挥灯信号主要用于交叉路口,它分为几种?

3、注意:(1)绿灯亮。准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。

(2)黄灯亮。不准车辆、行人通行,但已越过停止线的车辆和已进人人行横道的行人,可以继续通行,右转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆在小妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下,可以通行。

4、行人为什么不能在铁路上行走?



范文九:纽约市自行车驾驶交通安全法规]@]@]

@Web: www.nyc.gov/dot

纽约市自行车驾驶交通安全法规

自行车驾驶者与机动车驾驶者有同等的权力并应遵守机动车辆驾驶者所有的义务。这些义务包括遵守所有的交通信号,交通规则以及人行道标志。如果没有自行车专用道,自行车可以在市内主要交通干线与支线上行驶。某些桥梁,高速公路与主要交通干道禁止自行车在上行驶,但这些道路上通常会有供自行车驾驶者使用的专用道。

纽约市自行车交通法规条例摘要

纽约市交通法规 § 4 – 01(b) - 自行车定义

任何一种由两轮或三轮、通过链带或齿轮以人力驱动的、可以供一人或多人骑的装置均被称为自行车,但不包括那种实心轮胎且仅适用于儿童在人行道上行驶的儿童自行车。

§ 4 – 02(a) –遵守与实施交通法规

纽约市道路交通法规条例同样适用于自行车及自行车驾驶者。

§ 4 – 07(c) (3)–穿越人行道规则

人行道上不准骑车,除非有允许的标记或者车辆直径小于26英寸并且骑车者年龄为12岁或以下。请另参阅交通管理法规§19-176。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 4 – 08(e) (9)–某些地点禁止停车,停留与泊车

禁止在自行车道上停车,停留与泊车,以免堵塞车道。

§ 4 - 12(e) –骑车者必须手握住车把

自行车骑车者必须用手握住车把或者方向控制装置。

§ 4 – 12(h) –非机动车驾车者交通事故汇报

遇到造成人员伤亡或财产损坏等交通事故, 自行车驾车者必须立即停止驾车同时必须将事故上报纽约市警察局,并提供个人姓名、住址、保险等资料。

§ 4 – 12(o) (1) – 道路使用

禁上自行车在高速公路,快车道,交通主干道,州际公路, 立交桥上行驶,除非有允许标志。

§ 4 – 12(p) – 自行车

z 自行车必须行驶在自行车道上,除非因出入、安全、转弯等原因; z 其它车辆不得穿越或行驶于自行车道, 除非因出入、安全、转弯等原因;

z 自行车可以行驶在单向道路两旁40英尺以内的任何一旁。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 4 – 14(c) – 禁止停车区域

禁止任何人在公园内骑自行车,除非在公园内指定的骑车区;但允许个人推着自行车以单行线的方式经过这些区域, 海滩和木板道例外。

纽约市法规

§ 10-157 商业用途自行车

z 商家的名字与号码必须在自行车上标示出来;

z 骑车者必须穿着印有商店名称以及骑车者身份识别号码的上衣。 z 骑车者必须佩戴符合美国国家标准学会(A.N.S.I)或者Snell 标准的头盔。

z 骑车者必须携带并且在需要时能提供有驾车者照片、姓名、住址以及商业名称、地址和电话号码的身份证件;

z 商家必须保存一本日志记录所有雇用骑车人员的姓名、身份证号码、住址、雇用日期及解雇日期。日志还应当记录每天的送货日程、送货者的姓名、身份证号码、往返地点及其名称。

z 商家必须每年向警察局提供一份年终报告, 报告应包括所有雇用自行车员工的人数、每一个员工的身份证号、及雇用证明等信息。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 19-176 – 禁止自行车在人行道上行驶

人行道上禁止自行车行驶,否则会被没收。请令参阅纽约市交通法规§ 4-07(c) 。

纽约州交通法规 § 102-a – 自行车道定义

自行车路线 (Bicycle Lane) 是道路的一部分,是由线条标示、自行车符号及标记与机动车道分割开来专供自行车行驶的道路。

§ 102-b - 自行车道路 (Bicycle Path) 定义

自行车道路是由开放空间(Open Space)或道路屏障与机动车道分割开来专供自行车行驶的道路。自行车道还包括那些位于公路地役权属区或私人地役权属区内专供自行车行驶的道路。

§ 375(24a) – 携带物品

骑车者骑车时不能双耳同时戴上与收音机、录音机或其它收听装置相连的耳机。

§ 1231 – 适用于自行车骑车者的交通法规

自行车骑车者拥有与其他车辆驾驶者相同的所有权力与义务,但那些不适用于自行车的交通法规例外。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 1232 – 骑自行车

z 必须坐在一个固定的座位上;

z 双脚必须在自行车脚蹬上;

z

自行车只能承载与其装备相匹配人数。

§ 1233 – 依附于其它车辆

自行车在路上行驶时不允许带人或与其它车辆相拖。

§ 1234 – 在公路、路肩、自行车车道和自行车通道上行驶

z 自行车必须行驶在道路右侧(但在某些情况下例外)— 请另参阅以上纽约交通法规4-12;

z 禁止自行车两人以上并肩行驶。

§ 1235 – 携带货物

骑车者在携带物品时必须保持有一只手握住车把。

§ 1236 – 自行车灯及其它装置

z

从黄昏到黎明必须使用白色车前灯和红色车尾灯;

z 必须配备车铃和其它可听见的信号(不能用哨子);

Web: www.nyc.gov/dot

z 必须配备性能良好的刹车设备;

z 必须配备带有反光片的轮胎或者其他反光装置。

§ 1237 – 手与手势

z 骑车者需用手势表示左转或右转,停车或减速;

z 骑车者可用任意一手来示意右转。

§ 1238 – 头盔与携带儿童

z 自行车不能携带1岁以下的儿童;

z 自行车携带儿童时必须配备儿童座椅而且儿童必须戴合适的头盔;

z 5岁以上14岁以下的儿童骑自行车时必须佩戴合适的头盔。



范文十:纽约市自行车驾驶交通安全法规]@]@]

@55 Water Street, 6th flNew York, NY 10041

Web: www.nyc.gov/dot

纽约市自行车驾驶交通安全法规

自行车驾驶者与机动车驾驶者有同等的权力并应遵守机动车辆驾驶者所有的义务。这些义务包括遵守所有的交通信号,交通规则以及人行道标志。如果没有自行车专用道,自行车可以在市内主要交通干线与支线上行驶。某些桥梁,高速公路与主要交通干道禁止自行车在上行驶,但这些道路上通常会有供自行车驾驶者使用的专用道。

纽约市自行车交通法规条例摘要

纽约市交通法规 § 4 – 01(b) - 自行车定义

任何一种由两轮或三轮、通过链带或齿轮以人力驱动的、可以供一人或多人骑的装置均被称为自行车,但不包括那种实心轮胎且仅适用于儿童在人行道上行驶的儿童自行车。

§ 4 – 02(a) –遵守与实施交通法规

纽约市道路交通法规条例同样适用于自行车及自行车驾驶者。

§ 4 – 07(c) (3)–穿越人行道规则

人行道上不准骑车,除非有允许的标记或者车辆直径小于26英寸并且骑车者年龄为12岁或以下。请另参阅交通管理法规§19-176。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 4 – 08(e) (9)–某些地点禁止停车,停留与泊车

禁止在自行车道上停车,停留与泊车,以免堵塞车道。

§ 4 - 12(e) –骑车者必须手握住车把

自行车骑车者必须用手握住车把或者方向控制装置。

§ 4 – 12(h) –非机动车驾车者交通事故汇报

遇到造成人员伤亡或财产损坏等交通事故, 自行车驾车者必须立即停止驾车同时必须将事故上报纽约市警察局,并提供个人姓名、住址、保险等资料。

§ 4 – 12(o) (1) – 道路使用

禁上自行车在高速公路,快车道,交通主干道,州际公路, 立交桥上行驶,除非有允许标志。

§ 4 – 12(p) – 自行车

z 自行车必须行驶在自行车道上,除非因出入、安全、转弯等原因; z 其它车辆不得穿越或行驶于自行车道, 除非因出入、安全、转弯等原因;

z 自行车可以行驶在单向道路两旁40英尺以内的任何一旁。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 4 – 14(c) – 禁止停车区域

禁止任何人在公园内骑自行车,除非在公园内指定的骑车区;但允许个人推着自行车以单行线的方式经过这些区域, 海滩和木板道例外。

纽约市法规

§ 10-157 商业用途自行车

z 商家的名字与号码必须在自行车上标示出来;

z 骑车者必须穿着印有商店名称以及骑车者身份识别号码的上衣。 z 骑车者必须佩戴符合美国国家标准学会(A.N.S.I)或者Snell 标准的头盔。

z 骑车者必须携带并且在需要时能提供有驾车者照片、姓名、住址以及商业名称、地址和电话号码的身份证件;

z 商家必须保存一本日志记录所有雇用骑车人员的姓名、身份证号码、住址、雇用日期及解雇日期。日志还应当记录每天的送货日程、送货者的姓名、身份证号码、往返地点及其名称。

z 商家必须每年向警察局提供一份年终报告, 报告应包括所有雇用自行车员工的人数、每一个员工的身份证号、及雇用证明等信息。

Web: www.nyc.gov/dot

§ 19-176 – 禁止自行车在人行道上行驶

人行道上禁止自行车行驶,否则会被没收。请令参阅纽约市交通法规§ 4-07(c) 。

纽约州交通法规 § 102-a – 自行车道定义

自行车路线 (Bicycle Lane) 是道路的一部分,是由线条标示、自行车符号及标记与机动车道分割开来专供自行车行驶的道路。

§ 102-b - 自行车道路 (Bicycle Path) 定义

自行车道路是由开放空间(Open Space)或道路屏障与机动车道分割开来专供自行车行驶的道路。自行车道还包括那些位于公路地役权属区或私人地役权属区内专供自行车行驶的道路。

§ 375(24a) – 携带物品

骑车者骑车时不能双耳同时戴上与收音机、录音机或其它收听装置相连的耳机。

§ 1231 – 适用于自行车骑车者的交通法规

自行车骑车者拥有与其他车辆驾驶者相同的所有权力与义务,但那些不适用于自行车的交通法规例外。

New York, N.Y. 10041

Web: www.nyc.gov/dot

§ 1232 – 骑自行车

z 必须坐在一个固定的座位上;

z 双脚必须在自行车脚蹬上;

z

自行车只能承载与其装备相匹配人数。

§ 1233 – 依附于其它车辆

自行车在路上行驶时不允许带人或与其它车辆相拖。

§ 1234 – 在公路、路肩、自行车车道和自行车通道上行驶

z 自行车必须行驶在道路右侧(但在某些情况下例外)— 请另参阅以上纽约交通法规4-12;

z 禁止自行车两人以上并肩行驶。

§ 1235 – 携带货物

骑车者在携带物品时必须保持有一只手握住车把。

§ 1236 – 自行车灯及其它装置

z

从黄昏到黎明必须使用白色车前灯和红色车尾灯;

z 必须配备车铃和其它可听见的信号(不能用哨子);

55 Water Street

New York, NY 10041

Web: www.nyc.gov/dot

z 必须配备性能良好的刹车设备;

z 必须配备带有反光片的轮胎或者其他反光装置。

§ 1237 – 手与手势

z 骑车者需用手势表示左转或右转,停车或减速;

z 骑车者可用任意一手来示意右转。

§ 1238 – 头盔与携带儿童

z 自行车不能携带1岁以下的儿童;

z 自行车携带儿童时必须配备儿童座椅而且儿童必须戴合适的头盔;

z 5岁以上14岁以下的儿童骑自行车时必须佩戴合适的头盔。